福特今年夏天準(zhǔn)備投產(chǎn)下一代F系列皮卡，車身材質(zhì)將從鋼材變成鋁材，整車重量則有望一下子減輕300多公斤。這個(gè)變化自然能幫助福特更好的滿足政府對汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要求，但也引發(fā)了汽車界和鋼鐵行業(yè)的震動。
圖為諾夫利斯公司韓國工廠生產(chǎn)車間的鋁材
福特汽車公司（Ford Motor）今年夏天準(zhǔn)備投產(chǎn)下一代F系列皮卡，車身材質(zhì)從鋼材變?yōu)榱虽X材。這個(gè)大膽的決定在業(yè)內(nèi)引發(fā)了陣陣驚呼。
這是一個(gè)很大的跨越。福特之所以決定這么做，是因?yàn)樗吹搅虽X在提高燃油經(jīng)濟(jì)性上的作用，同時(shí)深信鋁這種更多用于制造金屬箔和啤酒罐、而不是皮卡的材料在經(jīng)過加工后與鋼媲美的強(qiáng)度。
福特的鋁材主要供應(yīng)商是諾夫利斯公司（Novelis），這是一家位于亞特蘭大的印度集團(tuán)公司的子公司。也許讓人放心的是，諾夫利斯公司的首席執(zhí)行官恰好是福特前高管菲爾?馬頓斯。他當(dāng)初曾是福特集團(tuán)負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)的副總裁，皮卡也屬于他的管轄范圍。2005年，他離開了福特。
由于對燃油經(jīng)濟(jì)性的監(jiān)管日益嚴(yán)格，汽車將必須努力做到“三合一”。馬頓斯在一次采訪中說：“第一，輕量化。第二，先進(jìn)的動力系統(tǒng)（引擎和傳動系統(tǒng)）。三，保持產(chǎn)品品質(zhì)。”政府對汽車制造商的要求是，到2025年，必須實(shí)現(xiàn)平均每加侖54.5英里的燃油消耗水平。
諾夫利斯公司隸屬于印度鋁業(yè)公司（Hindalco Industries Ltd.），后者又是孟買跨國巨頭埃迪亞貝拉集團(tuán)（Aditya Birla Group）的子公司。
福特SUV等車型將大量采用鋁制材料
馬頓斯表示，在每輛皮卡車身所需的約900磅金屬中，諾夫利斯公司將會提供約550磅鋁，它們主要由紐約州奧斯威戈市的一家工廠制造。福特表示，轉(zhuǎn)用鋁后，整車重量將減少約700磅（約合317公斤）。
他說：“還有其他技術(shù)水平不同的鋁供應(yīng)商。但我們是唯一一家能生產(chǎn)整車車身的公司。”
馬頓斯回憶說，他還在福特供職期間，公司為了展示的目的，特地生產(chǎn)了一輛鋁制的福特金牛座（Taurus）。福特?fù)碛泻儡嚱荼↗aguar）那段時(shí)期，2003款XJ就是全鋁制成的車型。而諾夫利斯公司生產(chǎn)的鋁目前用于現(xiàn)款路虎攬勝（Range Rover）。
鋼鐵企業(yè)自然對福特的這個(gè)決定很是不滿。通用汽車公司（General Motors）和生產(chǎn)Ram皮卡的菲亞特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles）則保持觀望狀態(tài)。如果全新的F系列皮卡大獲成功，他們可能也會試著采用鋁制車身。
專為鋼鐵企業(yè)服務(wù)的研究機(jī)構(gòu)鋼鐵市場發(fā)展研究所（The Steel Market Development Institute）斷言，全新的輕量化、高強(qiáng)度鋼在重量、強(qiáng)度和成本上完全可以和鋁媲美。而鋁行業(yè)的代表對此表示不敢茍同。
馬頓斯稱：“我一直都說，鋼和鋁會繼續(xù)并存下去。”而在福特公司內(nèi)部另一位鋁的潛在擁護(hù)者是首席執(zhí)行官艾倫?穆拉利。穆拉利曾經(jīng)是波音公司（Boeing）商用飛機(jī)的主管，十分熟悉鋁材，也很適應(yīng)。他在上個(gè)月舉行的底特律車展上曾預(yù)言，鋁材在汽車上的用量還會繼續(xù)增長。
馬頓斯表示，他不知道穆拉利是否支持在新皮卡上采用新材料：“不過我很清楚大公司的運(yùn)作方式，除非穆拉利帶頭推動這件事，否則這種事不會自然而然地發(fā)生。”
心存懷疑的人可能會想起來這么一個(gè)事實(shí)，福特在現(xiàn)款F系列皮卡上用更省油的六缸渦輪增壓引擎代替了體積更大馬力也更強(qiáng)勁、同時(shí)也更重的V8引擎時(shí)，有人曾經(jīng)懷疑消費(fèi)者是否會買賬。他們的確買賬了。
而福特全新皮卡的推出及消費(fèi)者對它接受的情況將是今年汽車業(yè)最重大、也最受矚目的事件之一。（商用車）
