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有校車司機(jī)堅(jiān)持不要熱車,他們的理由有五:引擎磨損、引擎積碳、環(huán)境污染、機(jī)油劣化、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的熱車比引擎熱車重要.但有的校車司機(jī)則堅(jiān)持在校車啟動(dòng)前熱車幾分鐘,到底哪種做法才是正確的呢?
啟動(dòng)校車時(shí)到底該不該"熱車"?
我們只能試著請教這方面的專家.現(xiàn)在校車不要熱車的觀念是正確的,從前熱車是希望讓老舊的零件達(dá)到穩(wěn)定的工作狀態(tài),但現(xiàn)在的校車大多為噴射引擎,不需要阻風(fēng)門,他可以很精準(zhǔn)的將汽油混合的比例調(diào)整好;除了冷天時(shí),潤滑油比較濃稠,需要稍微熱車讓潤滑劑送達(dá)各機(jī)件之外,平常發(fā)動(dòng)汽車后即可馬上上路,怠速熱車反而容易損傷引擎.
阻風(fēng)門的設(shè)計(jì),是在不可避免的廢氣排放原則下,使汽油混合比例增濃,方便舊型汽車趕快發(fā)動(dòng),減少多次發(fā)車失敗的可能,反而減少廢氣的排放量.而「不要熱車」文中把增加廢氣污染歸咎于阻風(fēng)門并不正確,現(xiàn)在汽車已沒有阻風(fēng)門的設(shè)計(jì),應(yīng)改為「不必要的熱車,反而增加運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間,造成原本不需要的廢氣排放」.
造成校車引擎積碳的原因通常是以低速、低負(fù)荷狀態(tài)行駛過久,造成汽油燃燒不完全,產(chǎn)生積碳現(xiàn)象,若將這種原則套用于怠速熱車,的確會(huì)有此影響.
至于機(jī)油酸性劣化一說,其實(shí)是舊型汽車的問題.校車價(jià)格和機(jī)油的劣化問題,其實(shí)應(yīng)為舊式汽車活塞和汽缸不斷摩擦下,久了可能會(huì)出現(xiàn)空隙,造成漏油,使汽缸內(nèi)壁油墨累積太多,或高溫燃燒氣體與機(jī)油混合,才造成機(jī)油被「稀釋」,造成潤滑效果降低,減少機(jī)油壽命,并不會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)酸.
簡而言之,根據(jù)以上的調(diào)查,網(wǎng)路轉(zhuǎn)寄文的論點(diǎn),其正確性應(yīng)該分成新型車與舊型車來看.更進(jìn)一步要提醒大家的是,即使是原始文章也沒有要車主把車子發(fā)動(dòng)就大腳油門,都是認(rèn)為在發(fā)動(dòng)后先慢速行駛.換言之,這則網(wǎng)路轉(zhuǎn)寄文章若有讓人疑慮之處,主要還是在標(biāo)題之簡化,若是更精確的說「不要一直停在原地?zé)彳嚒?則較不會(huì)有爭議吧.
