來自北京市交通工作會議的消息顯示,2014年內,北京將出臺《北京交通發(fā)展綱要(2014-2030年)》.據悉,北京最快將于2015年征收"擁堵費",交通委和環(huán)保局將牽頭制訂低排放區(qū)和交通擁堵費政策.即"規(guī)劃低排放區(qū),研究制訂低排放區(qū)交通擁堵費征收政策和智能化車輛電子收費識別系統(tǒng)等配套政策".

 

　　征收交通擁堵費的區(qū)域主要是重點路段和重點區(qū)域,尤其是"中心城低排放區(qū)".此前北京市政協曾提議,研究推進機動車區(qū)域準入,在中心城區(qū)以及連接外圍區(qū)域與中心城的放射線走廊上建立"低排放區(qū)",通過小客車區(qū)域管制、征收擁堵費、排污費等措施,實施嚴格的低排放區(qū)政策.北京市環(huán)保局相關負責人表示,北京正在研究英國倫敦、意大利米蘭等城市關于低排放區(qū)擁堵收費的兩種模式,未來北京制訂的中心城低排放區(qū)交通擁堵收費方案或將采用其中一種模式.據悉,在中心城低排放區(qū)內,倫敦老款柴油貨車、巴士、長途客車、大型有篷貨車及專業(yè)重型機動車,如無法符合歐盟的排放標準,必須每天繳付200英鎊,否則將處以1000英鎊的罰款.在米蘭,周一至周五白天進入米蘭限制區(qū)的機動車均要根據其尾氣排放量收費,最高每天10歐元.

 

　　當北京考慮征收交通擁堵費之際,天津開始打出尾號限行牌.按照天津市政府下發(fā)的《關于實施機動車限行交通管理措施的通告》顯示,自2014年3月1日至2015年1月10日,工作日(法定節(jié)假日除外)每日7時至19時,天津本市及外埠牌照機動車在外環(huán)線(不含)以內道路,實施按車牌尾號區(qū)域限行交通管理措施.具體而言,按天津市車牌尾號工作日(法定節(jié)假日除外)區(qū)域限行的機動車車牌尾號(含臨時號牌,機動車車牌尾號為英文字母的按0號管理)分為1和6、2和7、3和8、4和9、5和0這5組,定期輪換限行日.

 

　　北京、天津推出的相應措施,均直指機動車限行、緩解中心城交通壓力,減少老舊機動車尾氣排放造成大氣污染.但此舉能在多大程度上緩解交通壓力,尚未可知.隨著眾多城市相繼推出更嚴厲的限行措施,中國汽車消費需求和道路承載能力、環(huán)境承載能力的矛盾日益明顯.

 

　　來自公安部交通管理局的數據顯示,2013年我國車輛和駕駛人保持快速增長,至2013年底,全國機動車數量突破2.5億輛,機動車駕駛人近2.8億人.其中,汽車達1.37億輛,扣除報廢量,增加1651萬輛,增長了13.7%;汽車駕駛人2.19億人,扣除注銷量,增加1844萬人,增長了9.2%.如果看近十年的增長情況,則更為驚人.近十年以來,中國汽車以年均1100多萬輛的增速增長.以2013年汽車保有量1.37億輛計算,已經是2003年汽車數量的5.7倍,占全部機動車比率達到54.9%,比十年前提高了29.9%.全國有31個城市的汽車數量超過100萬輛,其中北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個城市汽車數量超過200萬輛,北京市汽車超過500萬輛.