作為交通運(yùn)輸部甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作單位之一，中國(guó)郵政速遞物流股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“郵政速遞物流”） 對(duì)試點(diǎn)工作進(jìn)行了充分的準(zhǔn)備和周密部署。在采訪中記者發(fā)現(xiàn)，一年來(lái)，郵政速遞物流對(duì)試點(diǎn)項(xiàng)目并非簡(jiǎn)單地增加車(chē)輛、開(kāi)辟專(zhuān)線(xiàn)等，而是進(jìn)行了深入細(xì)致的調(diào)查研究，將交通運(yùn)輸部關(guān)于甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作的要求和郵政速遞物流的實(shí)際情況緊密結(jié)合,科學(xué)合理地制定了郵政速遞物流甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)實(shí)施方案。

　　我國(guó)郵政具有營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多、經(jīng)營(yíng)范圍大、郵路線(xiàn)路長(zhǎng)的特點(diǎn)。據(jù)有關(guān)專(zhuān)家分析，就郵路管理而言，一般單程500公里以?xún)?nèi)的郵路比較適宜。但對(duì)于長(zhǎng)途郵路，且郵件又都是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的，如果只是簡(jiǎn)單地將郵路分段而不采取任何技術(shù)手段的話(huà)，中間的交換裝卸作業(yè)會(huì)占很多時(shí)間，這樣一來(lái)，郵件的時(shí)效性將難以保證。為此，中國(guó)郵政于上世紀(jì)90年代采用“甩箱運(yùn)輸”這種形式，較好地解決了這個(gè)問(wèn)題。

　　“甩掛”與“甩箱”雙管齊下

　　交換集裝箱(Swap bodies)誕生于上世紀(jì)60年代的德國(guó)，目前已經(jīng)是一項(xiàng)非常成熟且應(yīng)用廣泛的技術(shù)。

　　記者了解到，早在1995年,中國(guó)郵政就開(kāi)展了利用交換集裝箱進(jìn)行“接力”運(yùn)輸?shù)难芯亢驮囼?yàn)。1998年年初，該項(xiàng)目通過(guò)當(dāng)時(shí)的郵電部科技委評(píng)審，當(dāng)年9月，正式在鄭州—武漢—長(zhǎng)沙、武漢—合肥—上海等5條郵路上進(jìn)行“接力”運(yùn)輸，并取得了很好的效果。

　　這里的“接力”運(yùn)輸就是郵政速遞物流目前所提出的“甩箱運(yùn)輸”。那么何為甩箱運(yùn)輸呢？甩箱運(yùn)輸是指在普通載貨汽車(chē)底盤(pán)上加裝舉升裝置，在不靠外力的情況下，在貨物裝卸作業(yè)點(diǎn)卸下所裝載的交換集裝箱，裝上其他交換集裝箱繼續(xù)運(yùn)行的運(yùn)輸組織方式。與其他物流企業(yè)相比，郵政速遞物流郵件批次多、業(yè)務(wù)量分布不均衡、時(shí)限性強(qiáng)，如果均用標(biāo)準(zhǔn)的甩掛車(chē)輛，將會(huì)造成容積浪費(fèi)。而與甩掛方式相比，甩箱設(shè)備的體積和容量均小于甩掛車(chē)輛，相對(duì)靈活，在一定程度上還可減少油耗，節(jié)能減排。

　　值得一提的是，在甩箱運(yùn)輸?shù)闹鬈?chē)后還可掛上“全掛車(chē)”。 中國(guó)郵政曾在長(zhǎng)沙—武漢間采用“全掛列車(chē)”進(jìn)行“交換集裝箱”運(yùn)輸了十幾年。加掛“全掛車(chē)”后，容積、運(yùn)量可增加1倍，燃油消耗比單車(chē)運(yùn)行只增加30%。由于單位油耗下降，因而單位成本降低，并且符合當(dāng)前綠色低碳的理念，歐洲的“交換集裝箱”運(yùn)輸大都采用“全掛列車(chē)”型式 。

　　在場(chǎng)地建設(shè)方面，半掛車(chē)、交換集裝箱投入后可以充作臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)，以減輕場(chǎng)地壓力，但“甩掛”、“甩箱”運(yùn)輸對(duì)作業(yè)場(chǎng)地有一定要求。郵政速遞物流對(duì)在建的場(chǎng)地提出了明確的功能要求，對(duì)其他涉及的處理場(chǎng)地進(jìn)行適應(yīng)性改造，為“甩掛”、“甩箱”車(chē)輛的裝卸提供適合的作業(yè)條件。

　　郵政速遞物流計(jì)劃在鄭州—南京、廣州—長(zhǎng)沙等運(yùn)量較大、且往返量相對(duì)均衡的5條干線(xiàn)線(xiàn)路上進(jìn)行“牽引車(chē)＋廂式半掛車(chē)”的“甩掛”運(yùn)輸試點(diǎn)；在長(zhǎng)沙—武漢、南京—無(wú)錫和上海—無(wú)錫等8條運(yùn)距較短、單次運(yùn)輸量相對(duì)較小、但批次多、時(shí)間要求較高的干線(xiàn)線(xiàn)路，進(jìn)行“交換集裝箱運(yùn)輸車(chē)＋交換集裝箱”的甩箱運(yùn)輸試點(diǎn)。

　　“快速交換”與“快速裝卸”并舉

　　實(shí)行“甩掛”或“甩箱”運(yùn)輸后，帶來(lái)的變化是郵件交換速度和車(chē)輛周轉(zhuǎn)加快、作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)秩序好轉(zhuǎn)。

　　郵件通常是裝入郵袋后發(fā)運(yùn)的。但郵袋的容積小，單件裝卸速度慢，同時(shí)由于郵袋為柔性容器，貨物很容易被擠壓，同時(shí)影響車(chē)箱的容積利用率。記者了解到，此次，郵政速遞物流計(jì)劃在部分“甩掛”和“甩箱”線(xiàn)路上實(shí)施托盤(pán)（容器）化集裝作業(yè)。郵政速遞物流按照交通運(yùn)輸部制定的“甩掛運(yùn)輸推薦車(chē)型基本要求”修訂了有關(guān)車(chē)輛技術(shù)要求、按照“物流模數(shù)”設(shè)計(jì)了托盤(pán)（容器）、按照容積利用率最大化的要求，設(shè)計(jì)了托盤(pán)（容器）的裝載方案、按照快速裝卸的要求選擇了專(zhuān)用裝卸設(shè)備，并對(duì)半掛車(chē)和交換箱加裝了專(zhuān)用隔貨系統(tǒng)，郵件（貨物）可分層碼放。這樣一來(lái)，既可最大限度地避免郵件破損，裝卸作業(yè)時(shí)間和交換作業(yè)時(shí)間又大大縮短。據(jù)了解，目前裝（或卸）一個(gè)14.6米的廂式半掛車(chē)大約需要3小時(shí)。實(shí)行郵件裝載容器化和郵件裝卸機(jī)械化后，可望縮短至40分鐘以?xún)?nèi)。由于郵件（貨物）可以“先裝后卸”，交換作業(yè)時(shí)間可以縮短至30分鐘以?xún)?nèi)。

　　據(jù)記者了解，郵政速遞物流在實(shí)施托盤(pán)（容器）化集裝作業(yè)的基礎(chǔ)上，還會(huì)綜合采用多種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)和設(shè)備，如在車(chē)輛上加裝GPS，在托盤(pán)（容器）上加裝條碼（或RFID）標(biāo)簽，將郵件—托盤(pán)（容器）—車(chē)輛的信息有機(jī)地進(jìn)行關(guān)聯(lián)（嵌套）。郵件與托盤(pán)（周轉(zhuǎn)箱）和車(chē)輛關(guān)聯(lián)后，可最大地簡(jiǎn)化交接作業(yè)，以達(dá)到對(duì)郵件、容器和車(chē)輛進(jìn)行有效管理的目的。[!--empirenews.page--]

　　機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

　　2011年4月19日，郵政速遞物流開(kāi)始在鄭州—南京郵路正式采用廂式半掛車(chē)進(jìn)行甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)。去年5月20日，又開(kāi)通了鄭州—長(zhǎng)沙郵路。截至今年1月19日，這兩條郵路總運(yùn)行76.7萬(wàn)公里，往返拉運(yùn)郵件8800多噸。試點(diǎn)一年以來(lái)，郵政速遞物流確實(shí)嘗到了一些甜頭，但同時(shí)也暴露出了一些問(wèn)題。

　　首先，燃油費(fèi)和路橋費(fèi)過(guò)高。經(jīng)對(duì)上述兩條郵路的成本分析，燃油費(fèi)和路橋費(fèi)這兩項(xiàng)費(fèi)用已占到總成本的83.26%（其中燃油費(fèi)占48.48%，路橋費(fèi)占34.78%），隨著燃油價(jià)格的提高還會(huì)不斷攀升。

　　其次，按照目前公安交管部門(mén)的規(guī)定，全掛列車(chē)不準(zhǔn)在高速公路上行駛。這樣的規(guī)定如果是基于傳統(tǒng)的全掛車(chē)連接、制動(dòng)方式，全掛列車(chē)的行駛穩(wěn)定性和安全性差的考慮，是可以理解的。但此次計(jì)劃投入使用的全掛車(chē)，連接、制動(dòng)方式是按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造的，列車(chē)的行駛穩(wěn)定性和安全性都可得到保證。記者算了一筆賬，使用全掛列車(chē)，鄭州—南京郵路 每車(chē)每公里5.32元，鄭州—長(zhǎng)沙郵路每車(chē)每公里5.40元，成本大大降低。為此，郵政速遞物流建議公安交管部門(mén)在經(jīng)過(guò)對(duì)全掛車(chē)進(jìn)行檢驗(yàn)后，批準(zhǔn)上高速公路。

　　最后，在技術(shù)層面上，《甩掛運(yùn)輸推薦車(chē)型基本要求》中將“緩速控制裝置”列為牽引車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是一項(xiàng)非常好的安全措施，但目前難以落實(shí)。目前比較成熟的“緩速器”，有“電渦流”和“液壓渦流”兩種。由于“電渦流”型緩速器體積較大，牽引車(chē)的軸距短，無(wú)法安裝；而“液壓渦流”型緩速器國(guó)內(nèi)沒(méi)有生產(chǎn)廠家；文件中對(duì)半掛車(chē)安裝“緩速控制裝置”的問(wèn)題沒(méi)有涉及。如果牽引車(chē)裝配了緩速器，而半掛車(chē)沒(méi)有安裝，下坡時(shí)勢(shì)必會(huì)造成掛車(chē)對(duì)牽引車(chē)的沖頂。

　　據(jù)記者了解，郵政速遞物流第一輛加裝了雙層隔貨系統(tǒng)的箱式半掛車(chē)已經(jīng)制造完畢，預(yù)計(jì)5月份可以正式投入使用。目前國(guó)內(nèi)簡(jiǎn)單使用甩掛運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)不少，但采用綜合甩掛、甩箱兩種運(yùn)輸方式的只有郵政速遞物流一家。采用甩掛、甩箱方式，并伴之容器化裝載、機(jī)械化裝卸，這將帶來(lái)整體作業(yè)效率的提高和運(yùn)輸成本的降低；而綜合采用信息技術(shù)，既可簡(jiǎn)化交接作業(yè)，又可實(shí)現(xiàn)郵件的全程動(dòng)態(tài)跟蹤、查詢(xún)，這在國(guó)內(nèi)是絕無(wú)僅有的，這都將極大地提升郵政速遞物流的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在上述計(jì)劃實(shí)施后，郵政速遞物流將會(huì)形成以南京、無(wú)錫為中心向周邊覆蓋，長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海重點(diǎn)區(qū)域相連接，實(shí)現(xiàn)郵件快速交換及信息實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)查詢(xún)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛、容器的高效管理。