國Ⅳ實施：重卡“嚴(yán)”輕卡“假”
記者：首先請各位談一下所在地區(qū)的國四實施情況，包括進入2014年是否有新增的實施區(qū)域？
楊學(xué)潔：現(xiàn)在整個遼寧區(qū)域只有大連實施了國四，其他地區(qū)也都沒有來自官方的100%準(zhǔn)確的說法明確何時實施。廠家也只是在商務(wù)大會上提到可能會延遲到2014年7月開始實施，但沒有正式通知，只是讓密切關(guān)注各地實施情況。目前來看，包括沈陽在內(nèi)的遼寧其他地區(qū)國Ⅲ車還能賣，也能開發(fā)票。大連是從今年1月1日起實施國四，國三車上牌截止到2013年年底開出的發(fā)票。
李剛：上海這邊從2013年7月就開始嚴(yán)格實施國四，國三車一輛都不允許上牌照了。國三的庫存車必須是在7月1日前提前上好牌，而且也已經(jīng)消化完了，現(xiàn)在銷售的全部是國四車。
任峰：鄭州這邊重卡從2013年7月開始就嚴(yán)格按照國四排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行了。輕卡按照官方說法也是從2013年7月開始實施國四，但實際執(zhí)行的都是假國四，目前很多車都是公告和合格證是國四，但車是不是就很難說了。不過據(jù)說到2014年7月輕卡也要嚴(yán)格執(zhí)行了，套牌就徹底不行了，但這也是社會傳言，不很可靠。
現(xiàn)在輕卡廠家這邊是這樣，國四車訂單肯定是沒的說，如果不是國四車訂單，廠家要求車生產(chǎn)出來后3天內(nèi)必須錄入廠家的實銷系統(tǒng)，相當(dāng)于已經(jīng)賣掉了，廠家之后就不再管你了，意思就是如果沒把握就不要報非國四的訂單，如果你報了非國四的訂單，那肯定是有下家有渠道把它賣掉了。
再就是，廠家要求報訂單必須是帶渦輪增壓器的，配裝自吸發(fā)動機的車輛從2014年1月1日起已經(jīng)停止生產(chǎn)了。因為傳統(tǒng)意義上大家認(rèn)為自吸發(fā)動機是國一排放，帶渦輪增壓器的是國二排放，帶電噴系統(tǒng)的是國三車，帶尿素罐的是國四車。帶渦輪增壓器的車雖然也達不到國四，但車管所一看有點像，手續(xù)又是國四的手續(xù)，就能夠上牌。
記者：據(jù)各位了解，在宣布實施國四的區(qū)域，是否存在套牌等造假現(xiàn)象？
李剛：套牌車這樣的假國四在上海沒有，我估計是做不出來的。因為國四車跟國三車不一樣，國四車增加了一個尿素添加裝置，很難作假。最起碼我們這邊賣的都是真正的國四車。
任峰：重卡是嚴(yán)格實施的，因為車管所知道，如果沒有尿素罐肯定就不是國四的，那就上不了戶。像我們原來的國Ⅲ庫存車就后買的尿素罐加裝上去了，因為不加不行，人家一眼就能夠看出來。所以，重卡國四套牌很少，基本作不了假。但是我們賣的輕卡基本上都達不到國四水平，現(xiàn)在大家賣的主要是假國四，實際上是國Ⅱ或者國三的車。
記者：從去年至今，各位是否有銷售過真正的國四車？量有多大？客戶的使用反饋如何？
楊學(xué)潔：我賣過一些國四車，但是量非常少，只是有些改裝企業(yè)買來上公告，也有用戶購買，但極少。
李剛：2013年我們的任務(wù)完成情況還不錯，元旦過后到現(xiàn)在，1月份賣了有幾十輛車，也還算可以，2013年7月至今，我們總計銷售了100輛左右國四車型。因為我們10月之前都是在消化國三的庫存車，10月之后開始下國四車訂單，到11月底才陸續(xù)將國四車交付到客戶手中，所以目前用戶使用最長時間的也就一個多月，還沒收到他們的使用反饋。
任峰：我有賣真正國四的輕卡，但不是很多，大概十幾輛，畢竟真國四的車價格貴，這部分客戶主要是實力比較雄厚的物流公司。重卡到現(xiàn)在總共大概是幾十輛的國四車銷量，據(jù)用戶反饋用得還不錯。
記者：那么客戶現(xiàn)在對于國四車輛的態(tài)度如何？依據(jù)地區(qū)形勢，各位對2014年上半年的區(qū)域市場有何判斷？國四排放法規(guī)的影響作用如何？如何進行備貨以及制定銷售計劃？
楊學(xué)潔：因為國四實施時間不確定，沈陽這邊上半年市場怎么樣還不好說，但估計國四對于銷售的影響不會太大。我上半年儲備和銷售的還是國三車，但量不算大，就是保證在三四月份能夠賣完的庫存量。這邊國四還沒開始實施，所以我沒有備國四車。
李剛：現(xiàn)在來咨詢買車的用戶都是看的國四車。上海控制得比較嚴(yán)，而且國Ⅲ庫存車也基本上都消化完畢購買不到了，因此客戶只能購買國四車。
還有一點，上海從2008年國二到國三，到2013年國三轉(zhuǎn)國四才5年時間，很多人擔(dān)心說國Ⅴ會不會也5年后切換，如果現(xiàn)在購買國Ⅲ車，到5年后實施國五時，國三車就必須被淘汰，到那時他們買的國三車才用了四五年，感覺上不劃算。這是很多大企業(yè)的心態(tài)，因此這部分用戶主觀上也不愿意購買國三車。
上海的重卡市場沒有受到國四實施的影響。因為在2013年7月實施國四之后，上海還有一個淘汰“黃標(biāo)車”的政策，要求2014年7月1日以后，達不到國三排放標(biāo)準(zhǔn)的車不允許進外環(huán)，這對上海的卡車市場是一個比較好的契機。因此，年后到7月之前，上海應(yīng)該是比較火爆的一個市場，量會比較大，到7月以后估計就不會好了，最起碼會平淡一些，恢復(fù)到平常狀態(tài)。
至于備貨，華菱現(xiàn)在實施零庫存管理，生產(chǎn)周期蠻快的，我們現(xiàn)在基本上不再備車，全是定制化訂單，根據(jù)客戶不同需求、不同工況制定適合他們的車輛。
任峰：很多客戶還是希望買便宜的國二、國三車，但也有用戶愿意購買高檔一點的國四車，因為國四車有比如省油之類的好處，再就是以后城市管理嚴(yán)格，要在城里運行的話低排放水平的車輛可能辦不了通行證，因此這部分客戶必須買高排放標(biāo)準(zhǔn)的車。
我估計河南2014年上半年的市場好不了，因為很多人都在觀望，一個是市場本身就好不了，另外一方面國四法規(guī)也造成了一部分原因。
至于備貨，重卡不用說，備的是國四車，輕卡我下的是假國四車訂單，實際上是國二車。備貨量還是按照往年走，因為過了年好歹是一個銷售旺季，不按以前走也不是那么回事兒。我現(xiàn)在只能說盡量多推國三、國四的輕卡，往國三、國四上慢慢切換，再就是盡量消化那些不是國四的產(chǎn)品，爭取到7月1日基本上消化差不多。
