商用車企業(yè)作為物流行業(yè)重要組成部分，在推進(jìn)綠色環(huán)保方面起著彌足輕重的作用。自2013年7月1日以來，國四排放標(biāo)準(zhǔn)在越來越多的省市開始嚴(yán)格執(zhí)行，即所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車必須符合國IV標(biāo)準(zhǔn)的要求。目標(biāo)范圍直指包含輕卡在內(nèi)的國內(nèi)柴油商用車領(lǐng)域。近幾年，高端輕卡作為柴油商用車領(lǐng)域中增速最快的細(xì)分市場(chǎng)，無疑是行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。
高端輕卡的兩大當(dāng)家花旦，江鈴凱銳800和福田奧鈴CTX都及時(shí)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)改革，不僅要滿足國家排放標(biāo)準(zhǔn)，更為重要的是滿足輕卡用戶對(duì)產(chǎn)品運(yùn)營價(jià)值的需求。然而兩者所應(yīng)用的升級(jí)技術(shù)卻不盡相同，最終都實(shí)現(xiàn)了國四標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)標(biāo)，為更多的藍(lán)天貢獻(xiàn)了自己的力量，可謂殊途同歸。今天，小編就技術(shù)層面為各位進(jìn)行解析，讓大家更好的了解“國四”。
在國四時(shí)代有兩種主要的技術(shù)升級(jí)方案，一類是通過使用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，利用尿素溶液對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理；還有一類是通過微粒捕集器或微粒催化轉(zhuǎn)換器，針對(duì)燃燒產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理的EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)。EGR和SCR兩種技術(shù)路線在歐美等國家都有被采用，它們都能夠?qū)崿F(xiàn)歐IV以及歐V的排放標(biāo)準(zhǔn)，那他們到底有什么區(qū)別呢？
首先，給大家簡單介紹一下兩者的原理。EGR的工作原理是少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，將一部分排氣循進(jìn)氣管與新鮮空氣混合后進(jìn)入汽缸燃燒，廢氣中的CO2可以增加混合氣的熱容量，降低燃燒時(shí)的最高溫度，抑制NOx的生成，從而降低了廢氣中的NOx的含量，同時(shí)，對(duì)于產(chǎn)生的固體微粒則通過微粒捕集器后處理方法過濾掉。
凱銳800就是EGR升級(jí)技術(shù)的代表，裝配的JX4D24發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)自福特PUMA的技術(shù)，排量為2.4L，采用了博世第二代CRS高壓共軌系統(tǒng)和電噴系統(tǒng)，具有能夠獨(dú)立控制噴射壓力、噴射量、噴射定時(shí)和噴油規(guī)律等技術(shù)特點(diǎn)，不僅提升動(dòng)力，降低油耗，還能有效保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。
SCR相比EGR采用廢氣減少NOx產(chǎn)生的環(huán)境，SCR則更多的把功夫做在后頭。首先通過調(diào)整噴射軟件及其它措施，在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)讓其充分燃燒，使本機(jī)固體微粒排放達(dá)到國四。對(duì)于產(chǎn)生的NOx，在車輛的排氣系統(tǒng)中加上一套電控尿素噴射系統(tǒng)，通過“選擇性催化還原”過程，將廢氣中的NOx轉(zhuǎn)化成氮?dú)夂退懦鲕囃狻?/p>
而奧鈴CTX則是SCR升級(jí)技術(shù)的代表。裝配了一款引進(jìn)自康明斯技術(shù)的2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。為直列4缸、增壓中冷、電控高壓共軌。具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、噪音低等特點(diǎn)。
SCR技術(shù)結(jié)構(gòu)相對(duì)更加簡單，只需在發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加一套尿素還原劑的系統(tǒng)，并且需要定期添加尿素水溶液。 相比之下，EGR發(fā)動(dòng)機(jī)則少了這方面的麻煩，不需要添加任何東西。 不過，EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度對(duì)于燃燒的排放物影響較大，為了保證正常的EGR溫度，在長途運(yùn)輸?shù)能囕v上必須裝配大流量、高效的冷卻系統(tǒng)。
雖然應(yīng)用了不同國四升級(jí)技術(shù)，但可以看出這兩款最受追捧的高端輕卡車型，都已經(jīng)在抑制PM2.5、捍衛(wèi)藍(lán)天上發(fā)揮著作用。更值得一提的是，江鈴輕卡全系都已達(dá)到了國四排放標(biāo)準(zhǔn)。
