意見指出，在城市舊城改造和新城建設中，優(yōu)先保證公交場站配套設施建設，做到同步規(guī)劃、同步設計、同步建設、同步竣工。機場、火車站、客運站、碼頭、居住小區(qū)、大型公共活動場所等工程項目要按相關規(guī)定配置建設公共交通基礎設施，并作為項目實施的前置條件。

 

    2015年前，將完成蒙西鐵路東站公交樞紐站、棗林公交樞紐站、埠河公交樞紐站、文星樓公交樞紐站和鋼管廠、西門、武德路藍特陶瓷城、飛機場、開發(fā)區(qū)宿駕轉盤等處的公交首末站建設;市中心城區(qū)公交站點500米覆蓋率達90%。2020年前，完成沙北公交樞紐站、灘橋公交樞紐站、李埠公交樞紐站、太湖樞紐站、開發(fā)區(qū)宿駕轉盤公交樞紐站、海子湖公交樞紐站、熊家冢公交樞紐站建設;市中心城區(qū)公交站點500米覆蓋率達100% .逐步形成以公共交通走廊為城市發(fā)展主軸，以主要公交樞紐為節(jié)點的城市公交發(fā)展格局，實現(xiàn)公共交通與城市建設協(xié)調發(fā)展。

 

    同時，落實公交路權優(yōu)先，加快公交專用道路建設，把公交專用道路系統(tǒng)建設作為“十二五”期間城市道路建設的重點。到2015年，市中心城區(qū)公交專用道路達到城區(qū)主干道總長的20%以上。與此同時，合理規(guī)劃建設快速公交系統(tǒng)，力爭到2015年啟動2條快速公交線路建設，到2020年再建設1條快速公交線路，形成“3主+4支”的快速公交網(wǎng)絡。