徐工汽車成立5年后終于扭虧為盈，2013年銷車4000輛創(chuàng)收15億元。但未來，徐工汽車能否一直“盈利”，不再重陷“虧損”困境，這仍屬未知數(shù)。
這就需要我們來分析下，徐工汽車在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)何在？競(jìng)爭(zhēng)力又如何？是否具有持續(xù)盈利能力？
產(chǎn)品特點(diǎn)如何？
提到了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，我們就需要考量一下，徐工汽車在哪些細(xì)分領(lǐng)域有優(yōu)勢(shì)？其產(chǎn)品又具有什么特點(diǎn)？
據(jù)徐工汽車市場(chǎng)技術(shù)支持部部長(zhǎng)曹錫華介紹，目前公司已擁有中、重卡以及非公路自卸車等近300個(gè)車型。“其中，包括瑞龍（Z）、祺龍（K）、P等九大平臺(tái)；平板車、自卸車、牽引車、礦卡、天然氣等七大系列；有國(guó)三、國(guó)四、國(guó)五排放車型，出口產(chǎn)品同步歐標(biāo)；發(fā)動(dòng)機(jī)涵蓋濰柴、上柴、康明斯等，從160-340馬力段。”
但據(jù)南京徐工汽車制造有限公司黨委書記、總經(jīng)理羅東海透露，徐工汽車的非公路礦用自卸車與自卸車、攪拌車等專用車，近年銷量增長(zhǎng)較快，對(duì)整體銷售額貢獻(xiàn)較大，特別是單價(jià)在60萬元左右的礦用自卸車，占銷量比重1/4，極大拉升了整體銷售額。
徐工汽車制造有限公司黨委書記、總經(jīng)理羅東海
不少徐工汽車經(jīng)銷商同樣表示，目前，在徐工汽車的中重卡產(chǎn)品中，平板車、牽引車等公路物流車型較為弱勢(shì)，所占銷量比重非常小。可以說，徐工汽車的非公路礦用自卸車等專用車產(chǎn)品系列，不但占公司銷量比重較大，還是實(shí)現(xiàn)公司扭虧為盈的主要力量。
由此可見，在徐工汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，自卸車等專用車不但所占比重較大，還是實(shí)現(xiàn)公司盈利的主要產(chǎn)品，是公司的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品；而公路物流車產(chǎn)品則成為公司現(xiàn)有產(chǎn)品的短板。
然而，相關(guān)資料顯示，當(dāng)年，徐工集團(tuán)之所以收購(gòu)春蘭汽車，也正是看中了其擁有4×2、6×2、6×4、8×2、8×4等五個(gè)系列，裝載重量12至31噸，每個(gè)系列中幾乎都包含了廂式、倉(cāng)柵、貨車、自卸、牽引等整車和底盤。
也就是說，徐工汽車在成立之前，就具有了各類公路物流車型，只可惜自2008年9月成立后，并沒有立即發(fā)揮出春蘭汽車原有的卡車銷售渠道與公路物流產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，錯(cuò)失了2009-2010年的國(guó)內(nèi)重卡黃金時(shí)機(jī)，在此后幾年，也沒有發(fā)揮出公路物流產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)。
但近年，與公路物流產(chǎn)品相關(guān)的載貨車、牽引車這兩塊細(xì)分市場(chǎng)，占到整體重卡市場(chǎng)2/3的份額，并且牽引車在2013年表現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)的增長(zhǎng)勢(shì)頭（約30%，遠(yuǎn)超過行業(yè)整體增長(zhǎng)水平）。而徐工汽車目前在載貨車、牽引車板塊表現(xiàn)仍較弱勢(shì)，那就必然無法在短期內(nèi)提升自身整體競(jìng)爭(zhēng)力。
競(jìng)爭(zhēng)力如何？
除了產(chǎn)品上有短板之外，徐工汽車的其它競(jìng)爭(zhēng)力又如何呢？記者發(fā)現(xiàn)，徐工汽車未來競(jìng)爭(zhēng)力，還受到兩個(gè)方面的限制。一是經(jīng)銷渠道尚不完善；二是新工廠投產(chǎn)，工人問題亟待解決。
在徐工2014年會(huì)上，記者了解到，徐工汽車目前的經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)150多家，但部分網(wǎng)點(diǎn)并不只單獨(dú)銷售徐工汽車，也一并銷售徐工的工程機(jī)械產(chǎn)品。不少徐工經(jīng)銷商向記者透露，他們只是順帶做部分徐工汽車產(chǎn)品，主營(yíng)的仍是其工程機(jī)械產(chǎn)品，在推廣自卸車等重卡產(chǎn)品時(shí)，經(jīng)常采用打包銷售方式，將重卡與工程機(jī)械產(chǎn)品一并打包銷售給客戶。
非公路重型自卸車是徐工的拳頭產(chǎn)品
但依靠集團(tuán)工程機(jī)械的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)與渠道，或許只能推動(dòng)徐工汽車一時(shí)盈利。在“分眾營(yíng)銷”時(shí)代，對(duì)用戶群體的劃分，只會(huì)越來越細(xì)分化。假若，要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久盈利，徐工汽車必須逐步完善自有的卡車銷售渠道，依賴自有銷售渠道實(shí)現(xiàn)終端銷售。
據(jù)羅東海介紹，落戶于徐州的徐工汽車新生產(chǎn)基地，一期工程將于2014年投產(chǎn)，下半年要實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。“新生產(chǎn)基地占地3000余畝，一期工程占地1382.26畝，建筑面積約50萬平方米，總投資近40億元，可年產(chǎn)6萬輛重卡及8萬臺(tái)工程機(jī)械駕駛室。”
這一生產(chǎn)基地的建成，或許可以提高徐工汽車的競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)?，新工廠的生產(chǎn)設(shè)備往往會(huì)更先進(jìn)，但熟練工人的招募又會(huì)成為其眼下待解難題。“一是原南京工廠的工人，不一定愿意去徐州落戶；二是產(chǎn)能擴(kuò)大后，需要更多工人，但汽車制造業(yè)工人的數(shù)量很有限，也是各家企業(yè)爭(zhēng)搶的資源。”有業(yè)內(nèi)人士如此分析道。
