在今年的重汽年會(huì)上，重汽旗下各品牌的卡車擺滿了山東大廈停車場(chǎng)，新車很多，但能夠讓人眼前一亮的只是少數(shù)。在濟(jì)南商用車公司的參展車輛里面，有一輛黑色的HOWO T5G卡車，看起來(lái)只是一個(gè)卡車底盤(pán)，仔細(xì)觀察卻會(huì)發(fā)現(xiàn)里面暗藏乾坤。它就是今天要介紹的主角，重汽HOWO T5G交換箱卡車底盤(pán)。
 

　　重汽HOWO T5G交換箱卡車底盤(pán)年會(huì)亮相

　　在這里還是簡(jiǎn)單介紹一下交換箱，歐洲使用交換箱已經(jīng)有數(shù)十年的歷史，它同甩掛運(yùn)輸一樣方便。甩掛運(yùn)輸是通過(guò)半掛車使用車頭牽引掛車到達(dá)目的地后，卸下掛車，再接上新掛車達(dá)到目的，但單車沒(méi)有掛車可以卸，怎么辦？交換箱的出現(xiàn)就可以很好的解決問(wèn)題，直接在倉(cāng)庫(kù)把車廂卸下，換上新的車廂，達(dá)到與甩掛一樣的效果。
 

　　這輛HOWO T5G在駕駛室外觀上與普通的T5G并沒(méi)有任何區(qū)別。采用MAN TGM駕駛室作為原型的T5G有著一張HOWO A7的前臉。至于好不好看小編不做太多的評(píng)價(jià)，畢竟每個(gè)人的審美觀念都不盡相同。但從很多人的反應(yīng)來(lái)看還是偏向于喜歡保留更多MAN造型元素的C5G卡車。但兩者的定位卻有所不同，C5G屬于SITRAK汕德卡車系，主打高端國(guó)產(chǎn)卡車市場(chǎng)。而T5G卻屬于HOWO車系，屬于中高端車型。
 

　　從側(cè)面看，T5G還是很大程度上保留的MAN TGM的造型元素，窗框、車門(mén)甚至把手造型都同原型車一致。只是車門(mén)下方的部分能看出HOWO A7的影子，說(shuō)明它的混血身份。
 

　　國(guó)產(chǎn)卡車都習(xí)慣采用后窗的設(shè)計(jì)，而歐洲車則不會(huì)保留，這是從駕駛室私密性與整體密封性去考慮。而在國(guó)內(nèi)，不少駕駛員則希望引進(jìn)歐洲卡車駕駛室后能夠弄個(gè)后窗以便于觀察。T5G就有后窗，而且是一大一小兩個(gè)。原車就帶有頂部與側(cè)導(dǎo)流罩以減少風(fēng)阻，這在國(guó)內(nèi)的載貨車底盤(pán)中是不多見(jiàn)的。

　　這輛T5G采用MC07發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為280馬力。其實(shí)MC07發(fā)動(dòng)機(jī)也就是MAN D0836發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)化版本，直列6缸形式，是MAN TGM系列卡車的動(dòng)力來(lái)源。這款MC07發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)，尾氣后處理系統(tǒng)采用SCR。
 

　　底盤(pán)才是這輛HOWO T5G交換箱的重點(diǎn)。在卡車底盤(pán)上加裝了交換箱的支架，左側(cè)前輪擋泥板后方有一個(gè)控制交換箱內(nèi)部支架的把手，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)它來(lái)操作大梁中央的舉升裝置，以便抬起或放下交換箱。
 

　　在車輛懸掛方面，這輛T5G采用前橋拋物線鋼板，后橋空氣懸掛的形式。與我們平時(shí)看見(jiàn)的空氣懸掛不同，它采用了美國(guó)卡車常用的氣懸方式，兩個(gè)氣囊共用支座。
 

　　美中不足的是這輛T5G交換箱底盤(pán)的剎車系統(tǒng)還在采用鼓式制動(dòng)，如果能夠在量產(chǎn)后標(biāo)配盤(pán)式制動(dòng)，對(duì)行車安全就更有保障了。