成本高于世界平均水平

 

    物流行業(yè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展有怎樣的意義和作用？商務(wù)部辦公廳副巡視員胡鎖錦在近日商務(wù)部舉行的“商貿(mào)物流”專題新聞發(fā)布會(huì)上提出，在當(dāng)今世界，物流業(yè)已經(jīng)成為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。一個(gè)城市可以沒有工業(yè)、農(nóng)業(yè)，但不能沒有商貿(mào)物流業(yè)。商貿(mào)物流是市場(chǎng)流通的“血脈”，物流越發(fā)達(dá)，市場(chǎng)越繁榮，經(jīng)濟(jì)發(fā)展就越有活力。

 

    而目前，我國(guó)物流行業(yè)，特別是城市商貿(mào)物流的發(fā)展，仍面臨諸多問題。其中，物流成本高便是其中最核心的問題。

 

    商務(wù)部流通發(fā)展司副巡視員王選慶介紹，2012年我國(guó)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率不僅遠(yuǎn)比發(fā)達(dá)國(guó)家高，比如美國(guó)是8.5%,日本是8.7%,德國(guó)是8.3%,而且跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與我國(guó)基本相當(dāng)?shù)慕鸫u國(guó)家相比也偏高，比如印度為13%,巴西為11.6%。

 

    不僅如此，我國(guó)蔬菜在流通環(huán)節(jié)的腐損率高達(dá)20%至30%,一年大約損失5000萬公斤蔬菜，而發(fā)達(dá)國(guó)家的腐損率只有5%。特別是“最后一公里”配送難、配送貴的問題十分突出。有報(bào)道說，山東壽光的白菜運(yùn)到北京新發(fā)地批發(fā)市場(chǎng)，價(jià)格從每公斤0.5元漲到1元，而從新發(fā)地運(yùn)到社區(qū)菜市場(chǎng)，價(jià)格飆升至1.5元。這些情況也都在一定程度上推高了物流成本。

 

    費(fèi)用畸高塬因復(fù)雜

 

    王選慶介紹，從結(jié)構(gòu)來看，物流總費(fèi)用包含叁個(gè)部分，即運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、管理費(fèi)用，而從比例來看管理費(fèi)用更高一些。2012年統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)運(yùn)輸費(fèi)用與GDP的比重是發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平的1.7倍，保管費(fèi)用高2.2倍，但是管理費(fèi)用高6.9倍。

 

    “在管理費(fèi)用上，我們高得是比較突出的。這說明我國(guó)物流業(yè)整體上還是沒有擺脫粗放發(fā)展的模式。”王選慶說。

 

    王選慶介紹，綜合而言，我國(guó)物流成本畸高的塬因比較復(fù)雜，既有物流業(yè)本身的問題，也有其他方面的問題。

 

    首先，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力布局是物流費(fèi)用高的基礎(chǔ)性因素。我國(guó)仍處于重化工階段，而且資源主要分布在西部、北部，制造業(yè)集中在沿海，市場(chǎng)又在全國(guó)乃至全世界。這種特點(diǎn)客觀上決定了物流強(qiáng)度大，距離長(zhǎng)。

 

    其次，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理和協(xié)同性不夠也推高了物流費(fèi)用。據(jù)測(cè)算，鐵路運(yùn)輸成本約為公路的1/3,水路運(yùn)輸成本則更低。我國(guó)現(xiàn)在主要依賴公路運(yùn)輸，鐵路、內(nèi)河、管道等運(yùn)輸方式比重偏低。在內(nèi)陸地區(qū)，這個(gè)問題更為突出。比如，重慶市公路貨運(yùn)量占總貨運(yùn)量的86%,水運(yùn)占11.7%,鐵路僅占2.3%。同時(shí)，我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系尚未完全形成，不同運(yùn)輸方式銜接不夠，影響了物流效率。目前，我國(guó)港口集裝箱吞吐量80%以上靠公路運(yùn)輸，海鐵聯(lián)運(yùn)的比重不足3%,遠(yuǎn)低于全球20%、美國(guó)40%的水平。

 

    再次，物流業(yè)的組織化、專業(yè)化、信息化程度低。物流企業(yè)小、散、弱的格局沒有根本改變。據(jù)中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有約1110萬輛載重汽車，經(jīng)營(yíng)主體超過720萬家，只有一臺(tái)車的個(gè)體運(yùn)輸戶占公路運(yùn)輸市場(chǎng)份額的40%。由于信息化滯后，車找不到貨、貨找不到車的問題十分常見，即使在上海這樣的物流發(fā)達(dá)地區(qū)，2011年貨運(yùn)汽車空駛率仍高達(dá)37%,是歐美平均水平的3倍。

 

    上述情況充分表明，我國(guó)是物流大國(guó)，但還遠(yuǎn)不是物流強(qiáng)國(guó)，全面提升物流業(yè)發(fā)展水平還有很長(zhǎng)路要走。

 

    管理粗放亟待轉(zhuǎn)型

 

    “物流業(yè)本身是一個(gè)復(fù)合型的產(chǎn)業(yè)，不是一個(gè)行業(yè)，而是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，是由多行業(yè)組成的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，所以解決物流成本高、物流效率偏低的問題，需要一個(gè)長(zhǎng)期的過程，不是靠一兩個(gè)部門出臺(tái)一兩項(xiàng)政策就能夠一蹴而就的。”王選慶說。

 

    好在物流業(yè)發(fā)展在一定程度上與當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)的情況越來越引起高度重視。今年10月，國(guó)務(wù)院副總理汪洋主持召開部分城市物流工作座談會(huì)。此后的11月12日，商務(wù)部召開了全國(guó)商貿(mào)物流工作會(huì)議，進(jìn)一步部署了相關(guān)工作。

 

    商務(wù)部副部長(zhǎng)姜增偉表示，流通包括商流、物流、信息流和資金流，目前我國(guó)流通成本仍居高不下，主要是物流環(huán)節(jié)成本較高造成的。物流管理和企業(yè)經(jīng)營(yíng)處于粗放發(fā)展階段，這方面大有潛力可挖。

 

    姜增偉表示，下一步，商貿(mào)物流工作將從加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，提高物流信息化水平，鼓勵(lì)專業(yè)化、社會(huì)化物流的發(fā)展以及破解制約城市配送發(fā)展難題等幾方面入手。

 

    王選慶表示，接下來還將以降低物流成本為主要出發(fā)點(diǎn)，重點(diǎn)推進(jìn)城市物流發(fā)展。同時(shí)，作為牽頭全國(guó)流通工作部際協(xié)調(diào)機(jī)制的部門，商務(wù)部正在會(huì)同相關(guān)部門積極研究推動(dòng)出臺(tái)促進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展的指導(dǎo)意見。

 

    王選慶透露，商務(wù)部正會(huì)同質(zhì)檢總局、標(biāo)準(zhǔn)委、財(cái)政部等部門，就如何建立商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)體系開展研究，還將研究在個(gè)別關(guān)鍵性設(shè)備的新標(biāo)準(zhǔn)推廣中對(duì)企業(yè)增加成本的補(bǔ)貼扶持政策，力爭(zhēng)在1至3年內(nèi)完成標(biāo)準(zhǔn)化推廣。

 

    此外，商務(wù)部還將進(jìn)一步協(xié)調(diào)落實(shí)相關(guān)政策，切實(shí)為物流企業(yè)減負(fù)。王選慶透露，為解決“營(yíng)改增”給物流企業(yè)帶來的稅負(fù)上升問題，財(cái)政部和稅務(wù)總局正積極研究相關(guān)政策，爭(zhēng)取把公路收費(fèi)也能納入增值稅抵扣范圍。關(guān)于物流倉(cāng)儲(chǔ)大宗用地減半收取土地使用稅、物流業(yè)水電同價(jià)等政策都會(huì)進(jìn)一步推進(jìn)落實(shí)。