解決公交“最后一公里”難題

 

    武漢市委常委、武漢開發(fā)區(qū)工委書記朱毅介紹，2013-2015年，開發(fā)區(qū)將投資3億元建設(shè)微循環(huán)公交線路，解決公共交通“最后一公里”的問題；同時(shí)，投資150億元，擴(kuò)改建東風(fēng)大道（318國道開發(fā)區(qū)段），建設(shè)武漢最大的公共交通樞紐立交橋。

 

    “在汽車擁堵的時(shí)代，必須讓大公交更快、更方便。”臺(tái)北鼎漢國際工程咨詢公司副董事長李俊賢說，武漢打造“公交都市”，關(guān)鍵看大公交。他建議，可在漢陽客運(yùn)站建立樞紐，通過高速直達(dá)快巴，聯(lián)系機(jī)場、高鐵站、主城區(qū)和新城區(qū)，骨干線路運(yùn)輸時(shí)間不超40分鐘。引進(jìn)現(xiàn)代有軌電車，作為公共交通發(fā)展主軸。

 

    “公交都市”請(qǐng)軌道交通挑大梁

 

    武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院院長張本涌介紹，武漢“公交都市”構(gòu)建以軌道交通為骨干，常規(guī)公交為主體，輪渡、出租汽車為補(bǔ)充，慢行交通相銜接的一體化公共交通體系。

 

    目前，武漢軌道交通正以每年約40公里的建設(shè)速度推進(jìn)，已建成里程達(dá)56.2公里，在建里程158.1公里。到2020年，市民從新城區(qū)到中心城區(qū)，將不超過30分鐘，穿城也只需要60分鐘。

 

    在主城內(nèi)，引入現(xiàn)代有軌電車、BRT快速公交等，建立多模式公交架構(gòu)。在新城內(nèi)，通過中運(yùn)量系統(tǒng)彌補(bǔ)軌道交通覆蓋不足問題。遠(yuǎn)期，主城區(qū)將形成123公里中運(yùn)量系統(tǒng)，外圍新城將達(dá)到647公里。

 

    到2020年，主城區(qū)公交站點(diǎn)500米半徑實(shí)現(xiàn)全覆蓋，主城區(qū)任意兩點(diǎn)間的公共交通，到達(dá)時(shí)間不超過50分鐘。到2015年，主城區(qū)公共自行車服務(wù)系統(tǒng)租賃點(diǎn)將達(dá)2500個(gè)，公共自行車數(shù)量則有10萬輛。

 

    問問殘疾人士坐車方便嗎

 

    臺(tái)灣中興工程公司董事長、臺(tái)北交通文教基金會(huì)理事長曹壽民教授認(rèn)為，從人口密度考慮，武漢非常適合發(fā)展“公交都市”。

 

    目前，武漢的公共自行車系統(tǒng)全球最大，每車每天平均借用量為2.6次，但臺(tái)北達(dá)10次，武漢還有很大改善空間。

 

    曹壽民說，武漢作為樞紐城市，出租車是外地人的重要交通工具?？哲嚶适欠从吵鲎廛嚪?wù)品質(zhì)的一個(gè)指標(biāo)，空車率越高，打車難度越小。臺(tái)北、香港的出租車承擔(dān)了約10%的公交運(yùn)量，車輛眾多，空車率達(dá)50%-60%。但大陸地區(qū)高峰時(shí)段一車難求，建議相關(guān)部門可調(diào)查這方面數(shù)據(jù)，引進(jìn)智能化叫車系統(tǒng)，緩解打車難。

 

    “行動(dòng)不便者的公交是一個(gè)城市文明的象征。”曹壽民說，在臺(tái)北，無障礙的士、康復(fù)巴士等交通工具，可使用輪椅，武漢可作借鑒。