在剛剛落幕的2013武漢國(guó)際商用車(chē)展上，江淮商用車(chē)攜全系3大品牌10余款車(chē)型強(qiáng)勢(shì)亮相，以強(qiáng)大的自主陣容、科技和創(chuàng)新實(shí)力向公眾展示了江淮“大商用車(chē)”的風(fēng)范。在本屆車(chē)展上，江淮汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理項(xiàng)興初高調(diào)發(fā)布了“五星服務(wù)，全程呵護(hù)”服務(wù)品牌，并表示要加強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓、重新整合輕型商用車(chē)業(yè)務(wù)。江淮輕型商用車(chē)公司總經(jīng)理査保應(yīng)也透露，江淮輕卡產(chǎn)品將走三品牌戰(zhàn)略，即高端品牌帥鈴、中端品牌駿鈴和經(jīng)濟(jì)型品牌好運(yùn)。加上前不久江淮發(fā)布的備件品牌“順暢”，江淮商用車(chē)已完整發(fā)布了產(chǎn)品品牌、備件品牌和服務(wù)品牌，顯示了江淮商用車(chē)進(jìn)行正規(guī)化、品牌化建設(shè)的堅(jiān)定決心。不僅如此，江淮還將重新整合商用車(chē)業(yè)務(wù)和管理結(jié)構(gòu)，將揚(yáng)州瑞玲皮卡業(yè)務(wù)并入輕型商用車(chē)公司，而重型商用車(chē)業(yè)務(wù)也將為與納威司達(dá)的合資合作做好準(zhǔn)備。

所有這一切都清楚地表明，江淮汽車(chē)的戰(zhàn)略重心將重回商用車(chē)。江淮新一代的領(lǐng)導(dǎo)層成員也在不同層面向我訴說(shuō)著此一轉(zhuǎn)變，并滿懷信心地迎接這一轉(zhuǎn)變。江淮汽車(chē)股份有限公司黨委副書(shū)記王東生指出，“十二五”最后兩年，江淮要對(duì)整個(gè)發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行重大調(diào)整，調(diào)整的方向是“做強(qiáng)做大商用車(chē)，做精做優(yōu)乘用車(chē)”。這明確無(wú)誤地點(diǎn)明了商用車(chē)要擴(kuò)張擴(kuò)大、乘用車(chē)要收縮求精的發(fā)展方向。

應(yīng)該說(shuō)，江淮做出這一戰(zhàn)略調(diào)整有理論基礎(chǔ)和事實(shí)依據(jù)。“十二五”初，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)以30%以上的年均增長(zhǎng)率高速發(fā)展，當(dāng)時(shí)江淮制訂的“十二五”戰(zhàn)略提出五年內(nèi)達(dá)到一百萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模。2011年至今的事實(shí)表明，當(dāng)時(shí)江淮對(duì)制約自主品牌乘用車(chē)發(fā)展的限制性因素預(yù)判不足，自主品牌乘用車(chē)的總體增速?zèng)]有預(yù)想得快。雖然乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量還在增長(zhǎng)，但對(duì)自主品牌乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，情況不容樂(lè)觀。

且轎車(chē)畢竟是消費(fèi)品，品牌居于核心和關(guān)鍵的地位，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，品牌落實(shí)為認(rèn)同度，可惜目前國(guó)人似對(duì)自主品牌認(rèn)同度不高，這是十分令人遺憾的事實(shí)。項(xiàng)興初談到這點(diǎn)感慨萬(wàn)端，他認(rèn)為，品牌不是今天叫一個(gè)響亮的名字，編一段瑯瑯上口的廣告語(yǔ)，明天用戶就來(lái)買(mǎi)產(chǎn)品、就熱烈傳誦的，品牌要有積累，要有時(shí)間的沉淀，要一步一個(gè)腳印把事情做好，從這個(gè)意義上講，做品牌不能操之過(guò)急。

任何自主車(chē)企進(jìn)入轎車(chē)領(lǐng)域，都想很快形成規(guī)模，但是到目前為止，任何一家自主品牌車(chē)企的乘用車(chē)銷(xiāo)量都在一百萬(wàn)輛以內(nèi)，單一車(chē)型月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的，如吉利帝豪EC7、長(zhǎng)城哈弗H5等屈指可數(shù)，與合資品牌存在一定差距。對(duì)江淮等自主品牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，積累時(shí)間較短，急于想在乘用車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)突出阻力重重。

由于乘用車(chē)是消費(fèi)品，用戶對(duì)其要求、期望值與商用車(chē)不可同日而語(yǔ)。商用車(chē)用戶最在乎的是車(chē)輛的節(jié)油性和其他使用成本，對(duì)偶爾出現(xiàn)的一些小毛病，總體上可以忍受。但對(duì)乘用車(chē)用戶來(lái)說(shuō)，異響、縫隙不均勻等小問(wèn)題都是致命的。

發(fā)展乘用車(chē)投資巨大，只有通過(guò)做大規(guī)模分?jǐn)偝杀静庞杏?，并非?chē)型越多，賺錢(qián)就越多，從這個(gè)角度說(shuō)，必須推動(dòng)平臺(tái)化戰(zhàn)略，在一個(gè)平臺(tái)上，開(kāi)發(fā)很多車(chē)型。對(duì)江淮來(lái)說(shuō)，一代車(chē)型是學(xué)習(xí)、積累，有了一代車(chē)型作為鋪墊，到二代車(chē)型才有基礎(chǔ)，才可以平臺(tái)化，但平臺(tái)化戰(zhàn)略本身，仍存在成熟度問(wèn)題，對(duì)于自主品牌，尚有積累的過(guò)程，循序漸進(jìn)的過(guò)程，急不得。

綜上所述，發(fā)展乘用車(chē)是持久戰(zhàn)，要慢工出細(xì)活，不可能一蹴而就，因此指望投資80億發(fā)展的乘用車(chē)板塊能很快見(jiàn)到效益，不現(xiàn)實(shí)。