近年來，牽引車市場出現(xiàn)了一個新的增長亮點，那就是窄體駕駛室牽引車。這種以輕量化為主打的產品由于自重輕，價格比重型牽引車要低，適合剛進入運輸行業(yè)的新人入手。由于窄體牽引車頗受歡迎，不少廠家紛紛跟風上馬此類產品，小編總結了今年新上市的幾款窄體牽引車，希望對有購車打算的朋友有所幫助。

陜汽新M3000

作為陜汽最成功的窄體牽引車的延續(xù)，新M3000于去年年底的陜汽年會上正式亮相，并于今年秋季在國內正式上市。M3000在2012年銷量突破8000臺，位列該細分市場的領導者之列。作為陜汽在2011年推出的車型，德龍M3000只用了一年的時間就打開了這個新的市場。

光從正面看的話，你幾乎看不出所謂的新M3000與老款車型有何變化，正面儼然就是德龍F3000的縮小版車型。但走到側面就會發(fā)現(xiàn)很明顯的區(qū)別，新M3000的側面跟MAN公司的TGX/TGS卡車高度相似，窗框的線條與反光鏡都借鑒了MAN原型車的設計。反光鏡從早期的兩塊門鏡整合到了一個鏡框里面，減少風阻。

在新M3000的底盤配置上，還是繼承了早期M3000的配置。濰柴WP7/WP10發(fā)動機搭配法士特變速箱。漢德引進德國MAN技術的前橋與單級/輪邊減速后橋。輕量化是M3000贏得市場的重要砝碼，新M3000依然延續(xù)了這個優(yōu)點，畢竟它的主打市場就是標載物流用車，牽引車頭總重7噸以下這個賣點吸引了相當多的用戶。由于陜汽在國內重卡行業(yè)主打天然氣，新M3000牽引車也可以提供天然氣版本，這也是陜汽的優(yōu)勢所在，比起競爭對手更加在行燃氣卡車。

重汽T5G

T5G是中國重汽在引進德國MAN技術上結合中國國情而打造的一款窄體駕駛室牽引車。在此之前，重汽也有自己的窄體牽引車產品，那就是黃河王子系列，但由于產品已經較老，已經逐漸失去市場競爭力，重汽T5G的推出恰逢國內窄體牽引車市場增長之時。雖然今年新車剛上市，仍處于市場接受階段，但隨著在路上的能見度逐漸提高，這款窄體牽引車中的高端產品仍有希望成為主流。

外觀上T5G可以說是HOWO A7與SITRAK C7H的融合體，前臉完全繼承A7的造型，而由于駕駛室采用MAN TGA系列的模具，所以側面造型又完全是MAN卡車的味道。比較有趣的是，T5G與上面介紹的陜汽新M3000的側面都高度相似。而在駕駛室空間方面，T5G有標準、中長及高頂3種可以供消費者選擇。

驅動形式上，T5G牽引車有4x2、6x2與6x4三種。發(fā)動機則來自重汽引進德國MAN公司的D0834與D0836兩款發(fā)動機，國產化后相對應的型號為MC05與MC07。最大功率為336馬力，最大扭矩為1250牛米。

即將上市的窄體牽引車

東風天龍準重型中長途運輸車

這款在今年上海車展首發(fā)的東風新一代窄體牽引車系列在之前的諜照被很多人誤認為是天錦的新款車型。而事實上它的駕駛室原型確實來自天錦。把它放在這篇里或許會有點不合適，因為這款卡車直到現(xiàn)在還沒有上市的消息。不過作為東風即將推出的一款窄體牽引車，把它拿來跟上面兩個已經上市的對手比較一下也不錯。

東風天龍準重型中長途運輸車以低油耗、低自重為主打牌。車展上展出的這款6x2牽引車采用東風康明斯公司的340馬力ISLe系列6缸發(fā)動機，法士特公司的手動12檔鋁殼變速箱，一切以實用為主。

慶鈴VC46

今年6月重慶車展的時候，慶鈴汽車悄無聲息的將全球戰(zhàn)略車新款Forward帶到了車展現(xiàn)場，并命名為VC46。當時小編在與慶鈴廠商人員交流中得知，這款VC46卡車將作為慶鈴正式進入國內重卡市場的主要車型之一，明年會在全國范圍內上市。

慶鈴VC46采用Forward系列駕駛室，在五十鈴產品系列中，F(xiàn)orward算是中重型卡車系列。而在國內投產后，慶鈴VC46無疑將成為窄體牽引車中的高端車型代表作。為了滿足國內重載的需要，VC46卡車采用了排量達9.8升的6UZ1-TCG40發(fā)動機。最大功率為370馬力，最大扭矩為1422牛米。變速箱采用ZF公司的手動9檔箱，光從發(fā)動機與變速箱來說，VC46已經超過國內其它競爭對手了，但由于價格尚未公布，它的前景還需要市場去判斷。

編后語：

除了今天介紹的這幾款卡車，國內有不少品牌的窄體牽引車已經銷售了幾年時間，例如華菱之星、歐曼5系、解放悍威等，它們都已經在這個細分市場上站穩(wěn)了腳跟。而此文中幾款今年上市或亮相的車型則需要通過產品自身的特色在這個已經逐漸成熟的市場找到自己的立足點，產品差異化才是吸引用戶的關鍵。