10月份，中國(guó)汽車市場(chǎng)繼續(xù)延續(xù)9月的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)，10月，中國(guó)廣義乘用車銷售159.7萬輛，同比增長(zhǎng)24.4%，總產(chǎn)量157萬輛，同比增長(zhǎng)24.2%；狹義乘用車銷售148.1萬輛，同比增長(zhǎng)28.4%，產(chǎn)量146.2萬輛，同比增長(zhǎng)28.4%。

 

　　在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)市場(chǎng)營(yíng)銷研究分會(huì)主任饒達(dá)看來，10月高增長(zhǎng)的理由主要有三點(diǎn)：一是日系車市場(chǎng)今年10月批發(fā)和零售銷量分別同比增長(zhǎng)173%和82%，使銷量增加，這個(gè)勢(shì)頭還可以繼續(xù)一段時(shí)間；二是兩個(gè)多月來，國(guó)民經(jīng)濟(jì)開始向好，提高了消費(fèi)者信心，出手買車；三是汽車市場(chǎng)連續(xù)3年低速增長(zhǎng)，壓抑的購(gòu)買力開始釋放，今年乘用車市場(chǎng)凈增量?jī)H是2010年的50%左右，釋放過程還將繼續(xù)。

 

　　作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過前幾年的高速增長(zhǎng)，成就了中國(guó)汽車大國(guó)的地位。但自2011年以來，我國(guó)汽車市場(chǎng)增速呈現(xiàn)放緩跡象。從今年以來的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，今年的市場(chǎng)相較于前兩年已經(jīng)開始回暖，且高于年初業(yè)內(nèi)的普遍預(yù)期。

 

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明認(rèn)為，市場(chǎng)回暖主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是汽車產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)均接近13%；二是根據(jù)流通協(xié)會(huì)對(duì)中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)的調(diào)查，經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)和庫(kù)存系數(shù)從今年6月份開始逐月回落至警戒線以內(nèi)和合理的庫(kù)存區(qū)；三是大多數(shù)汽車經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)規(guī)模和盈利水平有所提高，上市汽車經(jīng)銷商今年上半年的主要指標(biāo)要好于去年同期。

 

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的10月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為46.7%，比9月上升了1.7個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)仍處在警戒線以下。不過，根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)查，認(rèn)為總需求增長(zhǎng)的比例從9月份的45.5%降至39.7%，認(rèn)為總需求量下降的比例由9月的25.0%提升至28.7%。與9月相比，10月經(jīng)銷商認(rèn)為庫(kù)存量“增長(zhǎng)”的比例從33.6%增至34.3%。數(shù)據(jù)表明，10月份，4S店集客量、成交率、日均銷量環(huán)比均有所下降。

 

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)分析認(rèn)為，由于經(jīng)銷商旺季補(bǔ)倉(cāng)備貨以及廠家四季度壓庫(kù)因素影響，雖然10月份汽車市場(chǎng)銷量飄紅，但庫(kù)存并未因此而下降明顯。11月，將進(jìn)入廠家及經(jīng)銷商四季度最后“沖刺”階段，經(jīng)銷商及廠商為了年底創(chuàng)造出喜人業(yè)績(jī)將加大促銷力度，促進(jìn)銷量增長(zhǎng)。廠商也將加大對(duì)經(jīng)銷商的壓庫(kù)力度。因此，11月經(jīng)銷商庫(kù)存壓力將會(huì)明顯增加。

 

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)建議，經(jīng)銷商要對(duì)市場(chǎng)保持理性判斷，積極應(yīng)對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，在“三包”落地的背景下，更要做到銷售與服務(wù)并重，才能在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更勝一籌。

 

 

　　本田科研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司謳歌事業(yè)部副部長(zhǎng)陳悅指出，綜合環(huán)保、限購(gòu)、限牌等不確定因素考慮，明年乘用車將保持12%左右的增長(zhǎng)。

 

　　而對(duì)于豪華品牌的增長(zhǎng)，他的觀點(diǎn)則更為樂觀。首先，升級(jí)換代的需求非常強(qiáng)勁，隨著居民生活水平提高，對(duì)豪華品牌的需求會(huì)增加。其次，目前很多豪華品牌車底價(jià)已經(jīng)到了二十萬出頭，很多大的豪華品牌渠道已經(jīng)到了三線四線，甚至五線城市都有了。這些因素共同作用，預(yù)計(jì)明年豪華車的增量應(yīng)該在15%以上。

 

　　但國(guó)機(jī)汽車(13.87, -0.14, -1.00%)總經(jīng)理伍剛預(yù)測(cè)，2014年我國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)可能會(huì)低于10%。他認(rèn)為，明年宏觀經(jīng)濟(jì)的不確定性將直接影響到汽車消費(fèi)。從行業(yè)政策的角度來分析，大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃的實(shí)施、限行政策以及增加汽車使用成本的政策，都對(duì)進(jìn)口車的需求總量產(chǎn)生一些影響。對(duì)乘用車燃油耗值辦法的實(shí)施，也會(huì)對(duì)進(jìn)口車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。再加上一些新的消費(fèi)稅政策的提出，可能對(duì)高端進(jìn)口車產(chǎn)生比較大的影響。

 

　　重慶百事達(dá)汽車有限公司董事長(zhǎng)楊敏認(rèn)為，2014年不會(huì)有太大的驚喜，預(yù)計(jì)市場(chǎng)增速在8%—10%之間。饒達(dá)估計(jì)，2014年整個(gè)汽車市場(chǎng)增速約在11%左右，乘用車市場(chǎng)可以到13%。不過，與陳悅的觀點(diǎn)類似，他同樣表現(xiàn)出對(duì)環(huán)保、限購(gòu)政策出臺(tái)對(duì)汽車市場(chǎng)帶來影響的擔(dān)憂。“明年最關(guān)鍵的是政策問題，增加使用費(fèi)用、降低車輛開動(dòng)頻次，這些政策什么時(shí)候出臺(tái)，出臺(tái)的強(qiáng)度有多大，現(xiàn)在不好說。如果不出臺(tái)，估計(jì)乘用車增速大概能比今年稍微低一點(diǎn)，因?yàn)榭偭恳呀?jīng)很大了。”但是如果政策出臺(tái)過早，將直接影響汽車市場(chǎng)。

 

　　大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃明確指出，到2017年，全國(guó)地級(jí)及以上城市可吸入顆粒物濃度比2012年下降10%以上，優(yōu)良天數(shù)逐年提高；京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域細(xì)顆粒物濃度分別下降25%、20%、15%左右，其中北京市細(xì)顆粒物年均濃度控制在60微克/立方米左右。根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃，應(yīng)合理控制機(jī)動(dòng)車保有量，北京、上海、廣州等特大城市要嚴(yán)格限制機(jī)動(dòng)車保有量。

 

　　另一方面，汽車限購(gòu)政策對(duì)汽車市場(chǎng)的影響不容小覷。為解決城市交通擁堵問題，緩解交通壓力，2010年12月23日，北京公布《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，中國(guó)汽車市場(chǎng)連續(xù)8年的高增長(zhǎng)被北京的限購(gòu)令輕易扭轉(zhuǎn)。繼北京之后，2012年6月30日，廣州宣布對(duì)中小型客車進(jìn)行配額管理。

 

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)曾在7月10日的上半年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)會(huì)議上透露，目前天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢八大城市均存在實(shí)施汽車限購(gòu)的可能。一旦這些城市實(shí)施限購(gòu)，當(dāng)?shù)仄囦N量將減少40萬輛左右，下降25%左右。雖然部分城市否認(rèn)了實(shí)施汽車限購(gòu)政策的可能，但是已有城市表露出實(shí)施限購(gòu)的意向。今年8月，天津市委、市政府發(fā)布《美麗天津建設(shè)綱要》，提出為應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)重的交通擁堵趨勢(shì)，適時(shí)考慮采取限購(gòu)、限行等辦法，控制機(jī)動(dòng)車數(shù)量過快增長(zhǎng)。10月，南京出臺(tái)《市委、市政府關(guān)于加快推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)創(chuàng)建全國(guó)生態(tài)文明先行示范區(qū)的意見》以及《南京市生態(tài)文明建設(shè)規(guī)劃（2013—2020）》，首次提到南京市政府為控制機(jī)動(dòng)車總量，重點(diǎn)控制大型載客汽車和重型貨車的增長(zhǎng)，適時(shí)制定限購(gòu)調(diào)控措施。

 

　　限購(gòu)政策對(duì)自主品牌的銷售帶來極大影響。數(shù)據(jù)顯示，上海、北京、廣州宣布實(shí)施限購(gòu)小客車政策之后，自主品牌占有率下降近一半。分析認(rèn)為，更多自主品牌轎車、經(jīng)濟(jì)型轎車在限購(gòu)城市將被邊緣化，更多的汽車經(jīng)銷商將不得不轉(zhuǎn)而經(jīng)銷豪華車、合資品牌汽車。

 

 

　　服務(wù)力度不夠，成為我國(guó)汽車銷售業(yè)的一個(gè)通病。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明指出，我國(guó)汽車流通行業(yè)目前存在一些問題，如企業(yè)在市場(chǎng)變化的情況下轉(zhuǎn)型不夠，重銷售、輕服務(wù)。

 

　　J.D.power中國(guó)區(qū)總裁梅松林認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，目前中國(guó)市場(chǎng)上有近100個(gè)品牌、500個(gè)車型，比世界上任何其他市場(chǎng)的品牌數(shù)和車型數(shù)都要多，不同汽車品牌和經(jīng)銷商在市場(chǎng)上的表現(xiàn)參差不齊。在這種情況下，僅僅依靠?jī)r(jià)格、外觀很難支撐一個(gè)品牌，產(chǎn)品力、服務(wù)力、營(yíng)銷力等方面都要跟上，品牌的綜合競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)成為引導(dǎo)制造商和經(jīng)銷商發(fā)展最關(guān)鍵的成功要素。

 

　　二手車市場(chǎng)重視程度不夠，也成為我國(guó)汽車流通市場(chǎng)一個(gè)非常顯著的問題。何黎明表示，在新車銷售增長(zhǎng)將放緩的趨勢(shì)下，二手車市場(chǎng)會(huì)持續(xù)活躍，但目前企業(yè)多重視新車銷售，而忽視二手車置換。

 

　　根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)對(duì)全國(guó)約500家二手車交易市場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2013年上半年二手車交易量為248.16萬輛，同比增長(zhǎng)7.64%；交易額為1381.42億元，同比增長(zhǎng)22.39%。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2015年我國(guó)二手車成交量將突破1000萬輛，2020年可望突破2000萬輛。

 

　　實(shí)際上，對(duì)于成熟的市場(chǎng)來說，二手車銷量能達(dá)到新車銷量的三倍左右，美國(guó)可達(dá)四倍，目前我國(guó)二手車銷量?jī)H占新車銷量的四分之一。有汽車保有量作為支撐，我國(guó)汽車市場(chǎng)二手車業(yè)務(wù)發(fā)展空間巨大。

 

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)于元渤指出，稅收政策、各地對(duì)二手車遷入限制等因素，制約著我國(guó)二手車市場(chǎng)發(fā)展。他介紹，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)正在積極探索解決這些問題。此外，二手車鑒定和技術(shù)規(guī)范已經(jīng)制訂完成，并通過商務(wù)部遞交到國(guó)標(biāo)委，目前已進(jìn)入到最后程序，樂觀預(yù)計(jì)今年年底之前有望頒布。