此前，全市共有純電動公交車450輛，大多集中在隧道線路和黃島區(qū)，百輛電動公交車集中投放，這么大的規(guī)模在市區(qū)還是第一次。

 

    “明天就要上路了，今天全部換一遍新電池，這樣明天就不用扎堆換了。 ”在翠嶺路上新建成使用的市內(nèi)最大電動車充換電站內(nèi)，一輛輛淡黃色的電動公交車陸續(xù)開來，依次進入充換電工作間。青島公交巴士公司汽車三隊書記武勝國告訴記者，這些電動公交車共有30輛，它們都是從深圳通過大掛車一路高速運抵島城的。按照計劃，這30輛電動公交車將投放在312和314路車上。“兩條路線分別投放15輛，形成電動車、天然氣車和汽油車混合使用的局面。 ”武勝國說，除了這30輛電動公交車，路隊停車場里還停放著70輛電動公交車，它們也將陸續(xù)投放在370、501和19、28等4條公交線路上。

 

 

    青島市翠嶺路國家電網(wǎng)電動車充換電站，是此次百輛電動公交車投放后的統(tǒng)一充換電場所，記者發(fā)現(xiàn)，這是一幢3層高樓房，不過1樓的層高明顯比居民樓高出不少。

 

    走進充換電站1樓，兩排滿是電池的柜子便闖入記者視線，每排柜子都有6層，擺放著近百塊電池。每塊電池長約1米，按照編號順序，每9塊為一組，每輛電動公交車，每次更換一組電池。 “總共有5條工作線，每條線一天可滿足30輛電動公交車的充換電任務(wù)，也就是說，整個充換電站，一天可為150輛電動公交車充換電。”國家電網(wǎng)公司的工作人員說，這是市區(qū)最大的充換電站，目前所有5條工作線已全部建成，不過有2條線的柜子上還空空如也，正在等待補充電池。

 

    據(jù)了解，平均一輛電動公交車，完成充換電的時間約為7分鐘左右。 “主要根據(jù)駕駛員的操作熟練程度，熟練的話速度能快很多。 ”

 

 

    電動公交車怎樣充換電？記者在充換電站目擊了一輛即將上路的314路電動公交車充換電全過程。公交車在即將進入充換電車間前，司機便開始減速并仔細(xì)“瞄準(zhǔn)”。停好后，早已等候在工作線上的工作人員，便用手中的螺絲起子打開了公交車兩側(cè)擋板，露出了存放在里面的電池。

 

    “前后都有，但數(shù)量不一樣，右側(cè)前輪附近有2塊，后輪附近3塊，左側(cè)前后輪附近都是2塊。 ”武勝國說，每塊電池的重量達到了500公斤左右，也就是說，一輛公交車上的電池，重量就達到了4噸多。 “普通公交車自重在13噸上下，電動公交車的自重達到了18噸左右。”公交巴士公司汽車三隊技術(shù)隊長孫仁國說。

 

    一切就緒后，工作人員啟動了柜子后面的一個按鈕，停放在公交車兩側(cè)的兩個“機器人”，便開始了充換電工作。所謂“機器人”，其實是一個高達近10米的大鐵塊，鐵塊有一個可以180度旋轉(zhuǎn)的平臺，上面安放著4個可以自由伸縮的機器人“手臂”。首先，機器人會根據(jù)柜子上電池的存放高度，自動升降到合適高度，取出已經(jīng)充滿電的電池，然后，再到公交車存放電池的地方，伸出手臂把已經(jīng)耗盡的電池取出來，最后，平臺180度旋轉(zhuǎn)，把充滿電的電池穩(wěn)穩(wěn)放進公交車內(nèi)。

 

    充換電過程中，工作人員并沒有手工操作，機器人為何能準(zhǔn)確取出電池呢？“這一切，其實都靠條形碼和照相機的功能，有它們定位和自動對焦，智能機器人便可以達到分毫不差的地步。 ”工作人員說。

 

 

    據(jù)了解，上路的這些電動公交車，工作人員在車外便可打開車門，遇到險情時方便車內(nèi)乘客逃生。與此同時，它還能調(diào)節(jié)車身高度，遇到涉水路段，可以抬高底盤后通過。純電動公交車充滿一次電后，可以運行近200公里的里程，而其投放的這些線路，單趟大約在20公里左右，因此，充滿一次電后，一輛車至少可以來回跑4、5圈。“電動公交車所用的電壓高達380伏，但市民不用擔(dān)心，即使沾了水，也不會電到乘客。”孫仁國說。