根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2013年前三季度，中國50家客車企業(yè)共銷售客車176324輛，同比下降1.85%，而50家客車企業(yè)中，有30家涉及校車，共計銷售校車22902輛，占客車總銷量比重的12.99%，同比增長16.48%，優(yōu)于行業(yè)整體增長勢頭，使校車再次成為客車業(yè)界的熱點。

 

    從數(shù)據(jù)上看，2013年前三季度，有7個月的校車銷量高于去年同期，今年校車市場明顯優(yōu)于去年。

 

    根據(jù)校車月度銷量數(shù)據(jù)，除去第一季度春節(jié)的影響，去年和今年的校車市場走勢基本一致，曲線起伏平緩，無大起大落想象出現(xiàn)；與傳統(tǒng)的商用車“金九銀十”旺季類似，校車也有自己的淡旺季，只不過校車的旺季是開學季前一個月——8月份。從銷售曲線來看，無論是去年還是今年的8月，都是校車銷售的最旺月份。

 

    中國公路學會客車分會副秘書長佘振清近日指出，今年8月的校車銷量，刷新了月度銷量記錄，客車市場已經(jīng)初步具備“公路、公交、校車”三足鼎立的態(tài)勢。

 

    從整體市場比重來看，校車的份額越來越大，去年前三季度，校車在整體客車中的市場比重為10.94%，而今年前三季度校車在整體客車市場的比重漲了兩個百分點——比重為12.99%，校車在整體市場中的比重越來越大。在對待校車市場需求方面，佘振清認為，今年校車總體市場需求強于上年，經(jīng)過一季度的低迷之后，校車市場已逐步企穩(wěn)，但離預期依然較遠。

 

 

    前三季度，校車銷量排在前十位的企業(yè)分別為：鄭州宇通、保定長安、桂林客車、中通客車、東風襄陽旅行車、東風特汽、蘇州金龍、安徽安凱汽、上饒客車和舒馳客車，這十家企業(yè)前三季度共銷售校車19327輛，占據(jù)整體校車市場的84.39%，高于去年同期的82.95%，這說明校車的行業(yè)集中度在加強。

 

    在銷量前十強企業(yè)中，盡管鄭州宇通仍排名第一，但受累于大型校車市場需求的下降，宇通客車校車銷量比去年同期降低了7.75%，相應的市場份額從原先的31.23%下降到今年的24.73%；此外，前十家企業(yè)中，蘇州金龍和煙臺的舒馳客車在校車市場中，也是呈現(xiàn)負增長態(tài)勢，其增長率分別為-6.26%和-12.88%。

 

    前三季度校車市場中，保定長安客車的校車銷量增長最快，1-9月份，保定長安共銷售校車3401輛，同比增長62.49%，市場份額從去年的10.65%飆升到14.85%，增長了4個點，與宇通客車恰恰相反，拉動長安客車市場增長的“馬車”是小型校車，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，前三季度，5米-7米的市場中，長安客車共銷售校車2638輛，同比增長112.4%。

 

 

    據(jù)了解，目前，政策不到位、運營模式五花八門尚處于摸索階段、市場需求未達預期、小型化發(fā)展趨勢、市場發(fā)展不均衡并且與經(jīng)濟發(fā)展水平無關(guān)是校車市場的主要問題，而政策不到位，是校車市場的最大問題。

 

    佘正清認為，“校車的發(fā)展需要政策來推動”。而現(xiàn)在校車的配套政策非常不明朗，《校車安全管理條例》明確規(guī)定，“國家建立多渠道籌措校車經(jīng)費的機制”，“支持校車服務所需的財政資金由中央財政和地方財政分擔，具體辦法由國務院財政部門制定。但是，政府換屆后，不僅有關(guān)財政資金的具體辦法沒有出臺，所謂支持校車服務的稅收優(yōu)惠也仍無下方。另外，司機是硬傷，希望《校車安全管理條例》短期內(nèi)修訂不現(xiàn)實。

 

    此外，校車準入管理形同虛設。之所以說《專用校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》門檻太低、作用有限，是因為它不僅鼓勵“多、小、散”、不利于行業(yè)健康發(fā)展，而且增加了投資風險、讓優(yōu)質(zhì)資本望而卻步。去年初，國家發(fā)布的校車產(chǎn)品公告中，只有40家企業(yè)200個公告產(chǎn)品，當時有觀點指出“太多、太濫”。但今年初，這個數(shù)字又有質(zhì)的飛躍，共有57家企業(yè)568個公告產(chǎn)品。去年全年校車銷量3萬輛左右，每個公告產(chǎn)品平均還賣不了60輛車，既浪費企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)資金，又浪費國家的行政管理資源。企業(yè)越準入越多產(chǎn)品越準入越濫，這樣的準入管理只不過是走走形式而已。