●  行業(yè)集中度減弱 新軍蠶食市場(chǎng)份額

在前三季度，牽引車(chē)銷(xiāo)量前5名，依然是一汽解放、福田歐曼、東風(fēng)商用車(chē)、陜汽和中國(guó)重汽，雖然唱戲的依然是這5家企業(yè)，但各廠(chǎng)家所扮演的角色開(kāi)始發(fā)生變化，市場(chǎng)格局呈現(xiàn)“你趕我超”的局面。

●  2012年前三季度牽引車(chē)行業(yè)集中度

一汽解放前三季度牽引車(chē)銷(xiāo)量一騎絕塵，以56944輛排在市場(chǎng)第一位；在牽引車(chē)銷(xiāo)量第二名的爭(zhēng)奪上，福田歐曼和東風(fēng)商用車(chē)棋逢對(duì)手，其中，福田歐曼以48.3%的漲幅，34711輛的銷(xiāo)量，頂替了東風(fēng)商用車(chē)原排名第二的位置，東風(fēng)商用車(chē)以33065輛的銷(xiāo)量下移到排名第三；

無(wú)獨(dú)有偶，排名第四、第五的兩個(gè)位置也發(fā)生角色互換，去年前三季度，中國(guó)重汽和陜汽銷(xiāo)量旗鼓相當(dāng)，分別銷(xiāo)售為15016和15008輛，今年前三季度陜汽以22841輛的銷(xiāo)量大步領(lǐng)先中國(guó)重汽的16334輛，排在了牽引車(chē)銷(xiāo)量的第四位，中國(guó)重汽則屈居第五。

●  2013年前三季度牽引車(chē)行業(yè)集中度

五大巨頭整體市場(chǎng)份額的下降，究其原因，是由于后進(jìn)企業(yè)發(fā)力，分走了五大巨頭的部分市場(chǎng)。在后進(jìn)企業(yè)中，表現(xiàn)最好的是民營(yíng)企業(yè)大運(yùn)重卡，前三季度，大運(yùn)共銷(xiāo)售牽引車(chē)5409輛，排在牽引車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的第六位，而去年同期大運(yùn)牽引車(chē)銷(xiāo)量?jī)H246輛，隨著銷(xiāo)量的增加，帶來(lái)的是市場(chǎng)份額的擴(kuò)張，前三季度，其市場(chǎng)份額也從去年同期的0.1%躍升至2.96%。

●  大噸位牽引車(chē)?yán)^續(xù)走俏 解放成小噸位“班霸”

在今年上半年?duì)恳?chē)的分析中，方得網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)，從2010年開(kāi)始，分噸位劃分的牽引車(chē)市場(chǎng)正在發(fā)生變化。準(zhǔn)拖掛總質(zhì)量小于25噸的車(chē)型和準(zhǔn)拖掛車(chē)總質(zhì)量大于40噸的車(chē)型比重越來(lái)越大，而25噸到40噸之間的牽引車(chē)市場(chǎng)份額越來(lái)越小，最初的中間大、兩頭小的市場(chǎng)格局正在減弱，而這個(gè)趨勢(shì)在今年前三季度更加突顯。這也從側(cè)面說(shuō)明，牽引車(chē)市場(chǎng)中的短途物流運(yùn)輸和大件運(yùn)輸開(kāi)始走俏。

●  近幾年分噸位牽引車(chē)市場(chǎng)比重

今年前三季度，25噸以?xún)?nèi)的牽引車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)井噴現(xiàn)象，共銷(xiāo)售19508輛，而去年同期銷(xiāo)量?jī)H為1430輛。該類(lèi)車(chē)型中，一汽解放儼然成為“班霸”角色，去年同期只有三位數(shù)的銷(xiāo)量，而今年前三季度一汽解放25噸以?xún)?nèi)的牽引車(chē)銷(xiāo)量高達(dá)13743輛，占據(jù)了25噸以?xún)?nèi)牽引車(chē)70%的市場(chǎng)份額。此外，大運(yùn)汽車(chē)25噸以?xún)?nèi)的牽引車(chē)銷(xiāo)量為4039輛，排在第二位，這也是大運(yùn)成為牽引車(chē)前三季度黑馬的主要原因。

在大件運(yùn)輸方面，準(zhǔn)拖掛車(chē)總質(zhì)量超過(guò)40噸的牽引車(chē)依然只有4家企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售，其中一汽解放今年前三季度銷(xiāo)量15025輛，其增長(zhǎng)率排名第一（92.18%）；中國(guó)重汽銷(xiāo)售6725輛，排名第二；上依紅和北奔重汽分為以1946輛和401輛的銷(xiāo)量，分別排名第三、第四。