2013年已過(guò)大半，2014年重卡業(yè)的政策會(huì)有什么新變化？會(huì)對(duì)重卡業(yè)產(chǎn)生什么影響？這成為“中國(guó)汽車(chē)要聞第四屆重型商用車(chē)國(guó)際論壇”探討的熱點(diǎn)話題。
迄今為止，中國(guó)共頒布了兩部汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，一部是在1994年，另一部是在2004年。據(jù)悉，這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)政策的變化，都是由經(jīng)濟(jì)政策改變引起的。
據(jù)分析，新一屆政府的經(jīng)濟(jì)政策已發(fā)生變化，其更傾向于自由市場(chǎng)，反對(duì)政府過(guò)度干預(yù)。對(duì)此，與會(huì)嘉賓一致認(rèn)為，這勢(shì)必會(huì)促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的改變。“原先帶有‘計(jì)劃經(jīng)濟(jì)’味道的產(chǎn)業(yè)政策，已經(jīng)不適合當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向了。”一位人士如是說(shuō)。
由此看來(lái)，重卡業(yè)政策或?qū)⑸?。那么，是否?huì)像姚蔚預(yù)測(cè)的那樣：重卡業(yè)進(jìn)入門(mén)檻將降低？
一位不愿署名的企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，降低重卡業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻是大勢(shì)所趨。他在發(fā)言中客車(chē)業(yè)的發(fā)展就能說(shuō)明一些問(wèn)題。
據(jù)了解，由于政策原因，企業(yè)進(jìn)入客車(chē)行業(yè)的門(mén)檻非常低，由此出現(xiàn)了許多客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，但也誕生了不少像廈門(mén)金龍、宇通這樣的客車(chē)“大佬”，而且，國(guó)內(nèi)的客車(chē)市場(chǎng)大部分是由中國(guó)品牌占據(jù)，這是轎車(chē)、卡車(chē)望塵莫及的。
分析人士對(duì)此表示，正是因?yàn)橛袑捤傻恼攮h(huán)境，這些客車(chē)企業(yè)能得以充分競(jìng)爭(zhēng)，才有了如今的成就：從最初的名不見(jiàn)經(jīng)傳，發(fā)展成為現(xiàn)在的行業(yè)骨干企業(yè)。
與客車(chē)業(yè)相比，卡車(chē)行業(yè)面臨的政策限制要多很多。據(jù)悉，企業(yè)進(jìn)入卡車(chē)行業(yè)的門(mén)檻非常高，不但要求企業(yè)的投資額達(dá)到20億元，而且還要求企業(yè)必須建發(fā)動(dòng)機(jī)廠。某卡車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)此直言：“這些要求讓人很難理解。
汽車(chē)咨詢(xún)師Romaa Mathyssek對(duì)此持相同的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，中國(guó)重卡業(yè)目前面臨很多機(jī)遇和挑戰(zhàn)，中國(guó)政府需給企業(yè)提供自由的環(huán)境，才能促進(jìn)行業(yè)充分發(fā)展。
Romaa Mathyssek還告訴記者，重卡業(yè)目前已被幾大巨頭壟斷，即便進(jìn)入門(mén)檻降低，其他新進(jìn)企業(yè)想占據(jù)一席之地也會(huì)非常困難。
業(yè)內(nèi)人士分析表示，不管明年新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策是否會(huì)出臺(tái)，重卡企業(yè)一定會(huì)獲得更自由的發(fā)展空間，因?yàn)檎诓粩鄿p少干預(yù)，這會(huì)吸引更多的企業(yè)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，進(jìn)而加劇該行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。所以，重卡行業(yè)未來(lái)十年的競(jìng)爭(zhēng)格局，有可能會(huì)發(fā)生重大改變。
