大客平臺的定義--2550mm車寬+全承載

客車行業(yè)其實是一個非常典型的政策性市場，以較早的“道路客運運輸企業(yè)等級評定”為例，撬動了中國客車行業(yè)的市場及產(chǎn)品升級，而以《營運客車類型劃分及等級評定》（JT325標準）為代表的相關(guān)法規(guī)條例，更從產(chǎn)品如何真正走向市場的標準上給予了明確細分。

洞悉市場、符合標準，是中國客車近10多年高速發(fā)展的積淀和背書，而恰恰是因為這兩者的有效契合，促成了中國客車能作為民族汽車品牌的成長典范進入國際舞臺的視線。這其中集聚了一代人的智慧，也是政策與市場并行發(fā)展的核心所在，這其中，大客平臺的多輪升級顯得尤為突出。

大客平臺下大金龍重磅推出XMQ6115Y

通過對JT325標準進行分析，我們可以清晰地看到交通部對于客車產(chǎn)品尤其是大客產(chǎn)品的歷次標準修訂，在客車產(chǎn)品的技術(shù)升級和市場需求的把握上都是存在非常明顯的判斷和傾向性的。以2013年5月13日開始實施的JT325-2013新標準為例，開始明確標注了大型高一級客車的座位數(shù)限制為“49+1+1”，而通過對座位大小、座間距的調(diào)整，更體現(xiàn)了現(xiàn)階段政策標準對大客產(chǎn)品平臺以乘客舒適性和安全性為導向的原則。

不僅于此，從2012年9月1日正式推出的GB7258-2012，更是明確提出了“車長大于11m的公路客車和旅游客車及所有臥鋪客車的車身應為全承載整體式框架結(jié)構(gòu)”的要求，這也使得國家在大客標準上對乘客安全性有著更進一步的規(guī)范。

其實早在GB1589-2004（《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限制》）中就有對大客平臺的外型尺寸進行了規(guī)定，按照標準：低于11m車長的客車車寬被限定在了2500mm以內(nèi)，而超過11m的大客產(chǎn)品可將車寬延展至2550mm，多出來的50mm無疑讓大客平臺的車內(nèi)布置更為合理，乘員的舒適性更優(yōu)化。

大金龍XMQ6115Y車內(nèi)布置合理乘坐更舒適

大客是整個客車產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)乃至靈魂所在，看國家對大客平臺的技術(shù)要求和圈定其實能非常明了地看到未來政策與市場的結(jié)合，這其中“全承載+2550mm車寬”，是對大客平臺的“責任型”優(yōu)化和標準界定，也正是因為這種要求，使得在大客平臺在“49+1+1”座位數(shù)的產(chǎn)品選擇上，擁有了更多的可信賴內(nèi)涵。