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獅橋集團董事長兼CEO萬鈞曾概括獅橋的商業(yè)模式是「一頭是貨主，一頭是車主」，獅橋為這個平臺上的相關方提供運營保障支持和金融服務。而這些保障和服務的背后，考驗的就是獅橋的金融+科技能力。
10月25日，在第八屆中國金融科技峰會上，萬鈞再次提到：「技術和大數(shù)據(jù)已幫助獅橋建立起核心競爭力，穩(wěn)固在商用車普惠金融行業(yè)的領先地位。獅橋具有的Fintech能力，也正在助力銀行和其他資金機構通過獅橋平臺提供資金給商用車和物流領域的廣大司機、經(jīng)銷商和貨主群體。」
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大車隊，至少要一萬臺車起步
「我經(jīng)常說物流公司是科技公司，也是金融公司，最不像的就是物流公司。」萬鈞說道。他認為金融對于物流平臺的作用主要在于三個方面：
獅橋集團董事長兼CEO 萬鈞
第一，如果沒有金融手段的話，就不能去獲取大量的優(yōu)質(zhì)運力，也無法讓運力能夠持續(xù)地提升。（運聯(lián)傳媒：tucmedia）
《運聯(lián)傳媒》了解到，獅橋目前4000多臺的高度可控車輛，都是獅橋通過融資租賃的方式來獲取的，這些車輛都是獅橋完全按照客戶的要求來配置的全新的車輛。
第二，車輛在運營過程當中會有大量的運營資金的需求，而這些資金對于運輸企業(yè)和個體司機來說，都是難以承受的壓力。
在物流整個交易鏈條當中，運輸企業(yè)和個體司機既要面對上游的賬期，還要承擔運輸環(huán)節(jié)中的燃油費、路橋費、保險、卡修等費用，這個現(xiàn)金壓力需要用金融手段去分解掉。
而獅橋要做的，就是通過自身供應鏈金融的服務，幫助運輸企業(yè)和個體司機完成運營過程，交付運營任務。
第三，對于獅橋運力本身的運營來講，也需要金融的支持。
獅橋的干線運輸平臺除了金融手段賦能以外，科技能力也是一個強大的運營支撐。
從車隊管理的角度來說，系統(tǒng)對運營能力的提升會反應在管理效率上，也就是說用更少的人可以管理更多的車，不但成本低，而且管理能力更好，最終達到節(jié)能減排、降本增效的目的。
像獅橋這樣的干線運輸平臺，《運聯(lián)傳媒》將他們稱之為「大車隊」。從大車隊本身的發(fā)展歷程來看，資金是限制他們發(fā)展的其中一個因素，然而很多大車隊在發(fā)展中無法突破的瓶頸是：增加車輛的管理問題，無法靠人的增加去解決。
而干線運輸是一個超級標準的產(chǎn)品，標準產(chǎn)品有兩個特點，第一，容易外包。第二，越標準，規(guī)模效應越明顯。所以，對于大車隊來說，首先就要做到「大」，如果規(guī)模上不去，技術優(yōu)化、成本優(yōu)化都無法做到。
因此，獅橋集團副總裁兼首席信息官鄧志友提到，在未來獅橋會強化科技+金融的能力，一方面，用金融的力量去獲取更多的業(yè)務，做更大的平臺。另一方面，獅橋會充分利用現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的技術來提升管理能力，優(yōu)化效率，管好更多的車輛?！哆\聯(lián)傳媒》了解到，獅橋目前4000多輛的核心可控運力車輛和18000多臺的外協(xié)車輛，都是通過系統(tǒng)來進行管理。
對于大車隊未來的發(fā)展目標，萬鈞表示：「我認為，核心自有車輛，1萬臺算起步，5萬臺算成功，10萬臺算是我們的一個夢想。」
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在成熟市場，買車將完全依賴金融手段
「相較于乘用車，商用車對金融支持的需求更大，但至少有9成從業(yè)者認為，目前的市場發(fā)展情況不能滿足商用車和物流市場需求，為何會有如此之大的差距？就卡在商用車行業(yè)發(fā)展面臨在傳統(tǒng)模式下的購車貸款難、信貸風控難、司機運營難、退出置換難等『四難』上?！谷f鈞在演講中表示。
商用車金融市場具備萬億級的規(guī)模，但是在中國市場，商用車金融只有50%的滲透率，這與歐美國家大約在80%以上的滲透率相比存在著較大的差距。
萬鈞對《運聯(lián)傳媒》提到，「在成熟市場，商用車幾乎100%都是通過各種金融手段完成交易的，很難想象，買一臺卡車竟然要交全款?！顾J為中國市場滲透率低，一方面是因為服務與物流行業(yè)金融工具不足。另一方面是因為個體司機大多缺乏歷史征信記錄和運營情況的客觀依據(jù)，不能提供額外的抵押和擔保，很難滿足正規(guī)銀行機構要求的資質(zhì)條件。
此，獅橋提出的解決方案是：為了解決傳統(tǒng)模式下的購車貸款難、信貸風控難、司機運營難、退出置換難，就要做到垂直化、專業(yè)化、定制化、平臺化。「四化」的核心是技術和數(shù)據(jù)。
今年7月11日，獅橋引進了戰(zhàn)略融資，由百度和陽光融匯資本領投，融資金額達10億元人民幣。當時在發(fā)布會現(xiàn)場，獅橋方面表示百度和陽光融匯資本所帶來的重大協(xié)同效應，能夠幫助獅橋進一步提升智能數(shù)據(jù)風控和產(chǎn)融服務創(chuàng)新能力。
《運聯(lián)傳媒》向獅橋集團副總裁朱濤了解了融資后的最新進展，他表示目前獅橋已經(jīng)正式引入了百度提供的征信數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)引入了雙方的聯(lián)合建模。朱濤認為百度在征信數(shù)據(jù)本身具有較大的優(yōu)勢，尤其是在網(wǎng)絡行為方面。
大數(shù)據(jù)挖掘和智能機器人自動催收，是目前獅橋和百度合作的項目。朱濤以GPS數(shù)據(jù)為例，解釋了大數(shù)據(jù)挖掘的具體含義：「首先我們會建一個GPS的數(shù)據(jù)庫，其中包括GPS的特征、歷程、線路，把這些數(shù)據(jù)放進了模型里面來運用，分析這些車輛，客戶運營的情況，風險的特征?！?/span>
基于多方大數(shù)據(jù)，獅橋目前已經(jīng)建設投產(chǎn)申請評分卡、行為評分卡和催收評分卡，覆蓋貸前、貸后和清收環(huán)節(jié)。對優(yōu)質(zhì)客戶獅橋做到條件優(yōu)惠、放款時間壓縮到1天以內(nèi)。為了建設數(shù)據(jù)模型，IFC（國際金融公司）向獅橋提供了為期3年的風險管理和模型建設咨詢項目。
「獅橋使命中有一句話是『提升商用車全周期多場景價值』，商用車的購買是一個場景，使用是一個場景，運營是一個場景，退出也是一個場景。獅橋的使命就是提升商用車全周期多場景價值，打造中國領軍的商用車智慧服務平臺?！惯@是萬鈞對獅橋未來要做的事的解讀。
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