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       上周我們發(fā)布的文章（總理發(fā)話了！取消4.5噸及以下普通貨運(yùn)從業(yè)資格證和車輛營運(yùn)證|推動取消高速公路省界收費(fèi)站）受到了眾多卡友的關(guān)注，后臺留言也是對這一政策寄予了很高的希望，今天我們就其中“推動取消高速公路省界收費(fèi)站”這一政策進(jìn)行解讀。

取消收費(fèi)站不等于取消收費(fèi)

       相信很多卡友一聽說要取消收費(fèi)站，自動就把這項(xiàng)政策跟“取消收費(fèi)”掛了鉤，其實(shí)這完全是兩個概念。

       在我國，很多高速公路的建設(shè)都是通過銀行貸款來完成，在建設(shè)的時候也明確了收費(fèi)周期。但從目前情況來看，一些高速公路收費(fèi)到期之后仍然繼續(xù)收費(fèi)，這是因?yàn)橐粋€省份之內(nèi)，有的線路可能已經(jīng)還完貸款，但有的高速公路因?yàn)檐嚵髁康汝P(guān)系，收到的款項(xiàng)不及預(yù)期，導(dǎo)致其在一定周期內(nèi)無法回收貸款，需要由其它線路的收費(fèi)進(jìn)行補(bǔ)償。

       據(jù)交通運(yùn)輸部匯總發(fā)布的《2016年全國收費(fèi)公路統(tǒng)計公報》里表示，2016年度，全國收費(fèi)公路通行費(fèi)收入為4548.5億元，但支出總額卻高達(dá)8691.7億元，其中償還債務(wù)本金支出4750.5億元，償還債務(wù)利息支出2313.3億元，養(yǎng)護(hù)支出476.3億元。

       從這個賬本來看，盡管很多人覺得高速公路收費(fèi)是導(dǎo)致物流成本高的重要原因，但要取消高速收費(fèi)，目前來看并不現(xiàn)實(shí)。

省界收費(fèi)站容易成為堵點(diǎn)

       既然不是取消高速公路收費(fèi)，那么推動取消省界收費(fèi)站，其意義何在？

       這種收費(fèi)站的設(shè)置本身和高速公路的投資建設(shè)有關(guān)，由于高速公路都是各省自己籌資、分段建設(shè)、自行養(yǎng)護(hù)，各省自然會“竭盡所能”劃界、設(shè)站、收費(fèi)。正因?yàn)槿绱?，出現(xiàn)了不少怪現(xiàn)象。

       僅以河北省為例，河北省地處京津周圍，其省界收費(fèi)站有十幾處，特別是張家口與北京、唐山與天津等幾個交界處的收費(fèi)站經(jīng)常堵車，有時堵車多達(dá)數(shù)小時，甚至十幾小時，嚴(yán)重影響了高速公路的通行效率，被堵車輛對能源的浪費(fèi)和對環(huán)境造成的污染也很嚴(yán)重。

如何解決這個問題？

       河北省的全國政協(xié)委員劉志新建議，取消高速公路省界收費(fèi)站，在全國范圍內(nèi)實(shí)行高速公路“一卡通”。

       即在全國范圍內(nèi)，車輛上高速領(lǐng)卡，下高速交費(fèi)。把通行費(fèi)按照車輛行駛幾個省，每個省行駛的里程，分配給各省的高速公路權(quán)益單位。高速公路跨省收費(fèi)方式由前臺人工結(jié)算轉(zhuǎn)變?yōu)橛珊笈_聯(lián)網(wǎng)計算機(jī)處理，這既能保證高速公路的暢通，又能降低高速公路收費(fèi)成本。

       雖然從大的形勢來看，取消收費(fèi)站是大勢所趨，但因?yàn)槿藛T難分流，后臺計算機(jī)處理收費(fèi)也涉及到由誰來處理、資金回款等系列問題，因此這一政策并沒有推廣出來。期待在國務(wù)院的大力推動之下，各方都能把眼光放長遠(yuǎn)一些，在處理好各方利益的前提下，把這項(xiàng)利好政策真正落實(shí)好。

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