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        3月23日早上，漯阜鐵路公司一列火車行至漯舞線舞鋼段與一臺(tái)紅巖杰獅半掛車發(fā)生碰撞。

        據(jù)了解，共有三名傷者送往醫(yī)院，其中火車駕駛員眉骨骨折，紅巖杰獅兩名駕駛員經(jīng)檢查均無(wú)大礙。

        貨車與火車發(fā)生碰撞的新聞似乎已經(jīng)不再新鮮，大多數(shù)時(shí)候的結(jié)果都是貨車車毀人亡而結(jié)束，但這次紅巖杰獅駕駛員毫發(fā)無(wú)損，反而火車駕駛員受傷，這是車是有多硬？

        紅巖杰獅與火車發(fā)生碰撞后導(dǎo)致火車脫軌，萬(wàn)幸的是雙方都沒(méi)有造成嚴(yán)重的傷亡結(jié)果。

        在破壞性方面來(lái)看，火車車頭右側(cè)被撞出了一個(gè)較為明顯的凹陷，反而杰獅的駕駛室并沒(méi)有出現(xiàn)變形，甚至是連擋風(fēng)玻璃都沒(méi)碎，由此可見(jiàn)紅巖杰獅的駕駛室有多硬。

        駕駛員毫發(fā)無(wú)損 杰獅真夠硬又懟上火車 其實(shí)這也不是紅巖車第一次與火車發(fā)生碰撞，早在2015年就有一臺(tái)紅巖杰獅在內(nèi)蒙赤峰與火車發(fā)生碰撞事故。雖然當(dāng)時(shí)的碰撞破壞已經(jīng)導(dǎo)致了紅巖杰獅駕駛室移位，但由于紅巖駕駛室采用高強(qiáng)度鋼材的緣故，駕駛員在事故中也存活下來(lái)。

        在眾多事故中，內(nèi)室環(huán)境裝置在碰撞的過(guò)程中變形破裂，隨碰撞的沖擊力對(duì)駕乘人員造成嚴(yán)重傷害，杰獅重卡車體鋼板厚度達(dá)1.5mm,比同類其他一般產(chǎn)品厚度提高20%。

        加之駕駛室前圍合裝結(jié)構(gòu)，大幅提高了前圍整體強(qiáng)度，即使碰撞，也能較好保持前圍整體幾何結(jié)構(gòu)。更好的保護(hù)了駕駛室整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,能夠承受更大的沖擊力，這也就是為什么紅巖杰獅兩次與火車碰撞都未發(fā)生人員死亡的原因。

編后語(yǔ)：

        在駕駛室安全方面其實(shí)國(guó)內(nèi)車企都是下足了功夫，畢竟安全是大于任何一切的標(biāo)準(zhǔn)。反觀紅巖產(chǎn)品，如果有人質(zhì)疑說(shuō)紅巖第一次懟上火車沒(méi)有人員死亡是運(yùn)氣，那么第二次同樣駕駛員毫發(fā)無(wú)損就足以證明這是品質(zhì)而不是運(yùn)氣。當(dāng)然也要提醒廣大駕駛員一定要注意行車安全，避免事故的發(fā)生才是安全的最高標(biāo)準(zhǔn)。

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