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       甩掛運輸是提高道路貨運和物流效率的重要手段，目前在中國，這一運輸方式越來越受到青睞，因為甩掛運輸?shù)奶攸c，車輛會長時間處于運行狀態(tài)，為此對于車輛的穩(wěn)定性有很高的要求。韓總是一家專線物流公司的老板，他計劃要選個車子去跑甩掛，那么他具體會選擇哪個車呢？

       說道選車首先得了解路線和貨物情況，韓總的公司跑的是廣州-成都、重慶專線，貨物以零擔(dān)為主，公司原來只有一臺牽引車在跑甩掛。因為公司的貨源較多，一個車不夠用，平常都會從外面請車來跑。隨著專線物流行業(yè)的競爭日益激烈，有時候公司為了穩(wěn)住客戶不得不低價拉貨，而外面請的車，給不到一個標(biāo)準(zhǔn)的價位別人是不跑的，韓總覺得沒有自己的車很不方便，于是他就有了增加一個新拖頭的想法。在對比觀察了許久后，他最終選定了6x2帶后提升的中國重汽SITRAK C7H，功率為540馬力，至于他為啥選這車，請聽我慢慢道來。

為啥選C7  關(guān)注了2年看中緩速器和后提升

       卡友們在買車前都會做好調(diào)查，有些人會上網(wǎng)去收集資料，更多的則是找周圍的朋友打聽，所以用戶口碑在商用車銷售領(lǐng)域還是占有很重要的地位。作為專線物流公司的老板，韓總在買車前一樣會找朋友了解各款車的優(yōu)缺點。

韓總做專線物流已經(jīng)有20多年了，C7這車剛出來他就了解過，剛開始這車小毛病比較多，他不是很看好這個車，不過在投放市場兩年后，這類小毛病都已經(jīng)做了相應(yīng)的改進(jìn)，在選車時韓總向許多C7的用戶打聽過現(xiàn)在的情況，發(fā)現(xiàn)該車已經(jīng)被許多用戶認(rèn)可后，才決定選擇這一品牌。

       說到C7的優(yōu)點，韓總最看重的是它的原裝緩速器，以及6x2車型的九氣囊懸掛和后提升功能。由于廣州-成都的線路關(guān)系，一路上的山路還是比較多的，韓總在選車時，第一標(biāo)準(zhǔn)就是看這車有沒有緩速器。他說：“別看緩速器在買車時要花不少錢，其實從長遠(yuǎn)看能省下不少錢，駕駛員的安全還更有保障。因為車輛如果不安裝緩速器的話，在西南地區(qū)跑一定要裝淋水，一個裝滿水的水箱會有1-2噸重，一個來回光加水就得花100多元，每月正常跑10趟就是1000多的加水錢，而且水箱重量產(chǎn)生的額外油耗也不是小數(shù)?！?/span>

經(jīng)打聽詢問該路線6x2也能跑而且更省油

       另外值得一提的是韓總新買的車是6x2后提升的車型，當(dāng)時我也奇怪為什么不選擇6x4的車型，因為在大家的印象里，山路比較多的地區(qū)選用6x4車型會比較穩(wěn)妥一點。韓總給出的解釋是，他最初也是準(zhǔn)備買6x4的，不過經(jīng)銷商廣州威駿強力推薦了6x2帶后提升的這款車，自己也去找同一路線的物流公司打聽了下，發(fā)現(xiàn)好多公司也有用6x2帶后提升的進(jìn)口車跑這一段的，車輛運行并沒有什么問題，所以最后還是定了6x2的車。因為相比6x4車型，6x2帶后提升的車具有自重輕、油耗低、換掛快捷的優(yōu)點。

對比其他產(chǎn)品 C7性價比夠高

       選車時，韓總也有考慮過進(jìn)口車。不選進(jìn)口車的原因則是成本太高，目前公司從成都回廣州的貨并不算多，而跑不開趟數(shù)，用進(jìn)口車壓力就會比較大。

20多年來成都回廣州的運價一直很低

       韓總最早日系的中卡跑廣州到成都這條線，細(xì)細(xì)數(shù)來已經(jīng)跑了20多年了。97年98年那個時候廣州這邊的政策比較松，很多二手的日本車能在當(dāng)?shù)厣吓?。韓總當(dāng)時用的這種日系載貨車一般10幾萬一臺，貨箱長度在7米-9米之間。當(dāng)時國產(chǎn)的卡車只有6米多的，而牽引車還是一片空白。

       當(dāng)國產(chǎn)牽引車開始出現(xiàn)后，公司也換了車，現(xiàn)在用來跑甩掛就是一輛國產(chǎn)車，一車配三個掛。目前公司共有兩條線路，既廣州-成都、廣州-重慶。廣州發(fā)成都一天能發(fā)2班，發(fā)重慶一天1班，不過回來的貨就比較著急了，成都回來的貨2天才夠發(fā)一班。由于廣州要發(fā)的貨太多了，公司基本每天都需要請車跑。

       為了應(yīng)對這個情況，韓總除了買新的拖頭以外，還用了許多方法來增加成都的發(fā)貨量。不過由于供需不平衡的關(guān)系，從成都發(fā)廣州的貨，運價都是很低的，20年以來行情都是這個樣。目前廣州到成都一噸貨的運費大概是500多，成都回來就只有300多，回程基本是保本或者略虧的狀態(tài)，這也算是業(yè)界公認(rèn)的情況了。

需求發(fā)生變化 汕德卡迎合市場需求做出應(yīng)對

       甩掛運輸是提升目前傳統(tǒng)運輸模式效率的重要手段，卡車作為整個環(huán)節(jié)的重點，對性能和可靠性的要求非常之高，尤其是對出勤率的要求相比普通運輸要高的多。因為甩掛運輸?shù)奶匦?，許多老車已經(jīng)無法滿足運輸?shù)男枨螅锪鲝臉I(yè)者只有通過選用更適應(yīng)這一行業(yè)的車型，這也為立足于高端市場的汕德卡帶來了發(fā)展機遇。

       針對這一細(xì)分市場，汕德卡專門開發(fā)了6×2驅(qū)動形式的后提升車型，完全滿足甩掛運輸這種高強度運輸要求，同時縮短了甩掛運輸頻繁摘接掛的時間，從而使整個甩掛運輸過程更加實用與高效。

       其實，自2013年上市以來，汕德卡SITRAK-C7H不斷豐富產(chǎn)品線，相繼推出了6×2九氣囊后提升牽引，以及全新結(jié)構(gòu)的11氣囊車型。其發(fā)動機功率從11升的320馬力到440馬力，到13升的480馬力到540馬力，發(fā)動機B10壽命達(dá)到150萬公里，換油間隔長達(dá)8萬公里，汕德卡SITRAK的各項數(shù)據(jù)都刷新了國內(nèi)高端重卡的標(biāo)準(zhǔn)。

       截至3月15日，中國重汽汕德卡產(chǎn)品銷售完成了2016年一季度的銷量任務(wù)，銷量與2015年全年訂單總量持平。經(jīng)歷了3年多的不斷改進(jìn)和市場開拓，汕德卡品牌也該到了收獲的時刻。

       同時為了顯示重汽曼技術(shù)品臺產(chǎn)品的優(yōu)越性，在中國重汽集團(tuán)2016年的商務(wù)大會上，中國重汽正式宣布：凡是購買中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品的用戶，只要在2016年單車?yán)塾嬓旭偫锍坛^100萬公里(小伙伴們看清楚哦，是從買車開始算的累計行駛里程!)，經(jīng)驗證無誤就可以參加中國重汽曼技術(shù)卡車100萬公里挑戰(zhàn)賽。第一位到達(dá)100萬公里的用戶將會獲得20萬元現(xiàn)金大獎，除此之外，另外10位達(dá)到100萬公里的用戶，還有機會可以獲得每位10萬元的現(xiàn)金獎勵。

       隨著甩掛這一運輸方式的不斷發(fā)展，用戶對于車型的選擇也開始由中端車型向高端車型轉(zhuǎn)變。中國重汽汕德卡品牌以“進(jìn)口卡車替代車型”的身份先人一步打入這一市場,可以說是占了不少先機。在面世3年后，市場和用戶對汕德卡品牌的認(rèn)識也逐步清晰，中國重汽本身也做了許多的改進(jìn)，市場認(rèn)可度和用戶口碑都有了可喜的提升，2016年也將成為汕德卡品牌收獲的一年。

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