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作為高頻次的功能需求，車主往往對導(dǎo)航有更高的要求和期許。因而，整車廠、汽車后裝市場等相關(guān)企業(yè)皆在導(dǎo)航方向發(fā)力，以期滿足車主駕駛的核心需求，但結(jié)果并不盡如人意。
車主對現(xiàn)行的車載導(dǎo)航詬病頗多，例如人機交互體驗不佳、安裝更新費用高、響應(yīng)緩慢等，這直接促使車主開始轉(zhuǎn)而尋求一種更為好用、經(jīng)濟(jì)的導(dǎo)航方案——手機導(dǎo)航。
隨著智能手機的飛速發(fā)展和廣泛普及，IOS、Android等系統(tǒng)流暢易用的用戶體驗早已深入人心，甚至影響了現(xiàn)代人的生活方式。在出行方面，手機導(dǎo)航更為精準(zhǔn)的道路實況、更新?lián)Q代速度等優(yōu)勢，成為了眾多車主將傳統(tǒng)車載導(dǎo)航打入“冷宮”的緣由所在。但即便車主進(jìn)行了妥協(xié)，手機導(dǎo)航耗電量大帶來的手機續(xù)航問題、車內(nèi)安裝固定形式、通話因素依然決定著手機導(dǎo)航還不能稱為完美的出行解決方案。
幸運的是，車聯(lián)網(wǎng)體驗得到重視，使得手機車機互聯(lián)開始成為改變上述焦灼現(xiàn)狀的一種方式。新近大熱的互聯(lián)網(wǎng)公司開始積極與整車廠商尋求合作，整合雙方優(yōu)勢，使車主在享受手機導(dǎo)航優(yōu)質(zhì)體驗的同時，將路徑導(dǎo)航結(jié)果輸入車載導(dǎo)航，從而繼續(xù)發(fā)揮車載導(dǎo)航穩(wěn)定、尋星能力強、實景地圖、大屏顯示等優(yōu)勢，最終讓車主精準(zhǔn)、安全的到達(dá)目的地，既規(guī)避了單純使用手機導(dǎo)航的劣勢，又提升了車載導(dǎo)航的交互體驗。
百度的carlife、蘋果公司的carplay都是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的典范產(chǎn)品，它們將智能手機良好的交互操作體驗“移植”到汽車中，讓車主能夠像玩手機一樣去駕駛汽車。
在這一過程中，人機交互設(shè)計體驗成為最終產(chǎn)品的核心競爭力所在。
設(shè)計原則
以體驗創(chuàng)新咨詢企業(yè)為一個派系，他們在豐富的跨終端車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品實踐經(jīng)驗中發(fā)現(xiàn)并總結(jié)了此類產(chǎn)品設(shè)計過程中的交互規(guī)范和交互原則。faceui體驗創(chuàng)新在車聯(lián)網(wǎng)交互分析報告中提到，當(dāng)用戶發(fā)起跨終端任務(wù)時（例如手機、汽車車載系統(tǒng)互聯(lián)），為保障出行過程的流暢和安全性，首先應(yīng)當(dāng)在無縫銜接的交互原則下進(jìn)行設(shè)計。
我們可以假定這樣的場景：用戶要使用駕車導(dǎo)航前往海洋公園，他通過車載中控導(dǎo)航驅(qū)車到達(dá)停車場，停好車后，手機端自動繼續(xù)進(jìn)行停車場至海洋公園的步行導(dǎo)航，并在到達(dá)海洋公園后，自動開啟景區(qū)導(dǎo)航與導(dǎo)覽。這與用戶找不到路轉(zhuǎn)而想起使用導(dǎo)航功能不同，這一交互原則下設(shè)計的產(chǎn)品能夠自動為車主提供有用的路況信息，更為人性化的滿足車主的心理需求。
如上述場景中所描述，當(dāng)用戶車輛進(jìn)入停車場后，常規(guī)的室外導(dǎo)航方式結(jié)束，繼續(xù)通過直觀的近距離引導(dǎo)方式進(jìn)行停車場內(nèi)車位導(dǎo)航，引導(dǎo)用戶直至最終停車位。實質(zhì)上，用戶往往處于不同的操作環(huán)境中，這就需要分階段為車主提供合適的交互方式，引導(dǎo)其完成任務(wù)目標(biāo)，在交互規(guī)范中稱之為里程碑原則。
未來的車載導(dǎo)航系統(tǒng)必將與互聯(lián)網(wǎng)的高新技術(shù)緊密結(jié)合在一起，怎樣用互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新思維引導(dǎo)車載導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展具有重要的研究價值。智能手機作為成熟的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，它的交互體驗和人性化服務(wù)也正在逐步被引導(dǎo)入車載導(dǎo)航系統(tǒng)中。在前文中，我們討論了如何導(dǎo)入以及導(dǎo)入過程中的人機交互設(shè)計規(guī)范，與此同時，車載終端個體的人機交互設(shè)計也同樣重要。
產(chǎn)品設(shè)計
在駕車過程中，車主的注意力是有限的，在導(dǎo)航界面展示上，去除過多的視覺元素造成的視覺噪聲，可以減少用戶的認(rèn)知負(fù)擔(dān)，并使其可以快速進(jìn)入和使用。不要小看這一細(xì)節(jié)設(shè)計，復(fù)雜的車載導(dǎo)航界面亦或是操作不便的手機導(dǎo)航都極有可能造成行車事故，威脅車主的人身安全。而在快速進(jìn)入導(dǎo)航模塊后，導(dǎo)航功能將利用 GPS（全球定位系統(tǒng)）衛(wèi)星信號和車輛傳感器信息，通過液晶顯示器提供精準(zhǔn)的車輛定位、地圖信息、引導(dǎo)信息。在開往海洋公園的過程中，利用觸摸、語音等多通道交互方式為其提供相應(yīng)的行駛幫助。
為了實現(xiàn)更精確的行駛幫助，車載導(dǎo)航的路口引導(dǎo)交互設(shè)計就必須考慮的更多，尤其在復(fù)雜路口、高速路口等易走岔的關(guān)節(jié)點。
交互設(shè)計師們形成了如下的設(shè)計思路，通過自動顯示當(dāng)前路口的詳細(xì)情況，包括距離該路口的距離，如何轉(zhuǎn)向以及所在車道等，為駕乘者提供詳盡的路口信息。同時，根據(jù)不同的路口設(shè)置三種路口放大模式（矢量圖、模式圖和實景圖），同時配備動態(tài)的距離顯示和語音提示，幫助車主準(zhǔn)確快速的判斷路口轉(zhuǎn)彎。
編后語：諸如此類的人性化設(shè)計還有很多。在回歸導(dǎo)航系統(tǒng)本質(zhì)功能——為用戶提供合理出行選擇的基礎(chǔ)上，拋開定位、通信等技術(shù)問題，車主出行的全過程都在發(fā)生著人機交互行為，車機互聯(lián)以及車載導(dǎo)航的自我優(yōu)化都在試圖與車主產(chǎn)生情感的共鳴和友好的體驗，而車主要求的并不多，他們只是想省時省力、安全地到達(dá)目的地。
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