路遙知馬力 千里試駕別克昂科威
你聽過URUS吧？沒錯，就是那個Lamborghini URUS，一款由超級跑車制造商密謀在造的SUV，一個超跑品牌都不得不造的車種。這個年頭，最不虧錢的車估計就是SUV，而在中國，SUV更是不愁賣，看看保時捷就知道了，上一年大約32%的Cayenne都被中國人消化掉了。在這個幾乎所有車廠都扎推造SUV的大時代，上海通用別克略顯尷尬，雖然有昂科拉（Encore）和昂科雷（Enclave）兩款SUV產(chǎn)品，但由于定位和價格跨度都頗大，20-30萬黃金級別車型卻一直缺失了，直至本次試駕的主角——來得稍晚的昂科威的出現(xiàn)，才填補這個缺失。 
沒想到作為一個后來者，昂科威卻表現(xiàn)出了巨大的野心，非但要進入這個擠破頭的中級SUV市場，更一心想成為級距的標(biāo)桿。昂科威一來就表現(xiàn)出十分強勢，動力、空間、配置都看高一眼。畢竟CR-V、途觀、翼虎，甚至漢蘭達(dá)、Q5等車型早已占據(jù)有利位置，并牢牢守住各自市場。別克也不得不祭出它們的王牌，一個重金打造的全新造車平臺、一款沃德十佳的2.0T發(fā)動機和一堆讓人眼花繚亂的配置。 
長途駕駛感受 昂科威身上的幾個駕駛輔助功能非常好用，在平均每天要跑幾百公里的旅程中，ACC和車道保持系統(tǒng)大大減少了我們長時間駕駛的疲勞度和降低了追尾事故發(fā)生的可能性。車道保持系統(tǒng)除了能檢測車輛是否處在車道行駛，還能作出相應(yīng)的調(diào)整，也就是自動轉(zhuǎn)向。而ACC則通過自動加速甚至剎停來保持與前車處于設(shè)定的距離范圍中，這兩個系統(tǒng)的協(xié)作其實就是自動駕駛的雛形，所以很長一段時間下我都是雙手握著方向盤，把油門和轉(zhuǎn)向就交給昂科威自己發(fā)揮了，如此一來，基本在高速路跑上大半天都不覺得累，大大提高了長途駕駛的安全性。 
不過有一點非常重要，廠家也一直在強調(diào)，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)與車道保持系統(tǒng)僅作輔助功能，并不能完全依賴。首先，ACC需要有前車做參照，并且設(shè)定的巡航速度要高于前車才起作用；其次，車道保持系統(tǒng)從監(jiān)測車輛偏離行車線到發(fā)出轉(zhuǎn)向指令需要有反應(yīng)時間，實際表現(xiàn)離真正“自動駕駛”還有一段距離。就個人體現(xiàn)而言，ACC在加減速的反應(yīng)上也不夠平滑和漸進，而在開啟車道保持系統(tǒng)的情況下刻意變線，方向盤回饋的力量與雙手較勁，感覺就像在玩GT6一樣。 
別克三輛SUV的駕駛感覺都完全不同。昂科威的駕駛感覺很歐化，其是由美國、歐洲和中國泛亞設(shè)計團隊合作開發(fā)，盡管體型較大，但實際駕駛過程中，整車顯得很緊湊，轉(zhuǎn)向也有著與體型不相稱的靈活。由于剛性更高，在彎刻意給油更能體會到車架的扎實與底盤的高效貼服。 
不知道國產(chǎn)昂科威有沒有對避震系統(tǒng)調(diào)整過，可能是出于SUV舒適性的考慮，在高速路面行駛，我總覺得懸掛太軟了，對跳動或者壓縮表現(xiàn)得不夠堅決，面對起伏路面車身晃動較多，反而引起了另外一種不舒服?？赡苁浅鲇谕瑯涌紤]，剎車也沒有表現(xiàn)得太敏感，往往需要深踩一點才有回饋。不過這只是一種設(shè)定的風(fēng)格，并不意味著剎車效能低。 
昂科威配備了FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，提供 “標(biāo)準(zhǔn)”、“旅行”、“運動”、“越野”四種駕駛模式選擇在不同模式下駕駛，風(fēng)格改變得比較明顯，油門反應(yīng)亦有不同的變化。SPORT模式下轉(zhuǎn)向力度變得沉重，避震器阻尼加大，油門更敏感一點，變速箱積極降擋，更快把車速推送；而在TOUR模式下，油門又像墊了一塊海綿一樣，輕輕地頂著下壓的腳板。雖然不同模式的性格還未有奧迪做得徹底，但已經(jīng)讓人有了明顯的區(qū)分。 
在高速上穩(wěn)穩(wěn)地行走，不同模式下的底盤反饋未有很明顯的變化，但仍能從方向盤的觸感上略知一二，轉(zhuǎn)向的力度和路面?zhèn)鱽淼奶鴦佣加辛俗兓?。懸掛阻尼的調(diào)整則在激烈的拐彎中讓人感受到明顯的分野，非常好用，而且即便在tour模式下，你依舊能感受車輪壓過路面的回饋，可見昂科威的實際初衷是樂意與駕駛?cè)藴贤?，既保留一定路感，又不至于影響乘客的舒適性。 
總結(jié)： 遲來的昂科威使用了大量通用集團的最新科技，并針對途觀、翼虎兩款熱銷車型的短板研發(fā)而成，其目的就是希望能達(dá)到對以上兩款車型的全面壓制，并試圖在豪華SUV的市場里分一杯羹。但從產(chǎn)品力來看，要達(dá)到以上目的，已經(jīng)沒有太大難度。如果我再告訴你，作為城市SUV的昂科威，至今已經(jīng)從上海到過西藏，又從西藏跑到西安，累計走過萬里，途中翻越過海拔4000米以上的山峰，走過冰川與沙漠，而并未有出現(xiàn)任何機件故障，你會否對其有更深刻的印象？ 
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