家庭實用主義比拼主流30萬級七座SUV
在國內30級七座SUV這一市場上，一直存在的很大的空白區(qū)域。幾年前該市場一直被豐田漢蘭達牢牢掌控。隨著近些年來一些重量級選手入場競技，該市場也變得越發(fā)炙手可熱起來。就去年的市場銷量和廠家公布消息上看來，7座SUV市場將成為繼緊湊級市場之后，各大廠商競相關注的又一塊新大陸。而近期一些政府政策的發(fā)布，也間接的為七座SUV這一市場點火加溫。對于七座SUV的潛在消費者來說，往往其背后存在著“一個大家庭”，他們希望家中唯一的一臺座駕可以承載著全體家人的出行的重任。在越來越多的消費者認為5座車型已經滿足不了其家庭需求的情況下，便紛紛向7座市場投來橄欖枝。 
一臺車的意義對于國內市場和國外市場是完全不同的。在美國市場上，一臺車需要承載的只是它的主人以及主人周邊那么幾個屈指可數的人罷了。而放到國內市場上，大部分的消費者選擇一臺車更多是為了一個”家庭“的概念。國人有著深刻的“家庭”觀念，他們希望自己的座駕可以塞進盡可能多的朋友家人去周末郊游、自駕旅行。這樣就是為什么國內市場上的七座SUV也日益火熱的原因。 目前市場上主流的7座SUV價格區(qū)間普遍位于20-40萬之間這個級別。而國內在這個區(qū)間的市場上，國產（合資）7座SUV的銷售比重占到了這個級別SUV總銷量的65%左右。由此可見，在30萬這個級別上的7座SUV將是消費者普遍關注的重點。購買這一級別車型的人們，更多是出于實用性的角度考慮和評估車輛。為此，我們選擇了4臺該區(qū)間內很有代表意義的七座SUV。有人也許會對此有些疑惑，為什么百萬級大型7座SUV不在本次比對之內？我只能說，在那個級別上，實用性已經是可以忽略的問題了，車輛基本可以滿足所以人的要求。選擇車型僅僅是追求車輛品牌、豪華配置、大馬力發(fā)動機等等方面考慮。所以這次就讓我們戴著實用性的濾鏡，來一看幾款30萬級7座SUV功力如何。 如果某些家庭選擇要兩個孩子的話，常規(guī)的5座車輛很明顯怎么算都不能滿足成員的需要。所以我對于7座SUV的定義上，能否滿足各排乘客的空間上的需要，才是評判一款7座SUV是否真的實用的標準。下面讓我們從外觀尺寸上對各位選手做一個初步的考評。 
根據以上的外觀對比表，我們看到：這四款車型價格區(qū)間都在26-28萬之間。就車身尺寸來講，道奇酷威無疑略勝一籌。接近5米的車長以及2890mm超長軸距讓酷威在車內空間方面十分充裕。超出的接近20cm軸距實打實的用在了乘坐空間之上，這也令其第三排空間上優(yōu)于其他幾臺競品車型。而其他幾款車型，漢蘭達憑借著最寬車身，在視覺效果上更加魁梧。至于現代勝達和三菱歐藍德，兩款車型在車身尺寸上沒有任何優(yōu)勢。而年輕化的外觀將更受年輕消費者的喜愛。 進口道奇酷威 新款道奇酷威帶著全新外觀從新回到了我們的視線之中。黑十字進氣格柵、Y字型運動輪轂，敦厚有力的外觀設計無疑更加吸引人們的眼球。 
在30萬元級別上來講，純進口SUV在這個車身尺寸的并不是太多。道奇酷威的身形從某種程度上來講，有一絲MPV的韻味。很顯然此次從新歸來，酷威更加符合了國人的審美標準，大氣的前臉設計無疑會贏得更多人群的喜愛。 
吸引人們的美式粗狂往往是外形方面，經過歐洲深造之后，這個來著美國的家伙依舊沒有忘記自己最為得以的部分。無論是車頭還是車尾的設計上，都是野性十足。而車頂的行李架作為全系標配，實用性大于裝飾性。 
豐田漢蘭達 經過本代改款之后的豐田漢蘭達一改老款車型外觀給人老氣的印象。纖細犀利的前大燈勇猛卻不失大氣，不得不說對于一輛SUV來說這樣的設計相當給力。除去大燈燈組和進氣格柵外，外觀其它部分并沒有大的變動，整體感覺還是一如既往的得體。日系的舒適感從內到外延伸出來，無論是多遠的旅程，這樣的外觀肯定不會讓我們審美疲勞。 
新漢蘭達與之前老款車型在車身尺寸上還是有少許的變化，車身長度增加10mm，讓新漢蘭達的長、寬、高分別為4795mm、1910mm、1730mm?！∏按鬅舨捎萌略O計的三角形設，內側與進氣格柵相連，而外側則進行了拉伸處理，與老款相比，新款車燈顯得更加精神。從新設計的六邊形進氣格柵與前保險杠更是棱角分明，讓車頭充滿了“男人味”。 
現代全新勝達 中級SUV市場作為目前現代主攻市場，全新勝達自從開發(fā)設計之初就被寄予厚望。大膽前衛(wèi)的前進氣格柵和LED日間行車燈讓全新勝達在同級車里有獨樹一幟的氣質，而較高且尾部向上傾斜的窗線設計則看起來動感十足。不得不說外觀是一個亮點。 
現代近年來推出的“流體雕塑”設計理念以及其衍化出了的“Storm Edge”（風暴前沿）設計理念可謂是為旗下所有車型都進行了一次徹底的改頭換面，也獲得了廣泛認可。 
三菱歐藍德 新款歐藍德經過了幾代的進化，無論外形還是內飾都有了大幅度的變化，單純的從外觀方面來看，沒有家族式的延續(xù)性，無論2001年剛剛上市時被譽為引領時尚潮流的外觀設計，還是后來改款的著名設計師奧立佛.布雷的三菱標志性前臉設計，都已經被摒棄。 
外觀方面與前幾款歐藍德相比變化很大，風格截然不同。取消了老款前臉標志性的大嘴式造型，取而代之的是中性式樣大燈與封閉中網組合的一體化前臉，前臉下端則是收斂的進氣格柵，新款前臉看起來整體感很強。從車頭一直延伸到尾部的“一字型”腰線將車身的運動感凸顯出來，車尾燈組式樣明顯的呼應了車頭燈組的造型，同樣的一體化尾燈組合顯得時尚動感，造型別具一格，顯示出強烈的未來感。 
新款歐藍德整體尺寸有所縮減，外觀也更加偏向運動時尚。雖然不在有硬派越野車的韻味，但是作為一個城市SUV，年輕化的外觀設計才更能應對消費者的喜愛。 動力系統(tǒng)：發(fā)動機動力基本持平，酷威、漢蘭達為兩驅車型；歐藍德、全新勝達為四驅車型。 
 四款車輛在動力水平方面，除去漢蘭達使用的是2.7L發(fā)動機外，其余均為2.4L車型。在2.4L車型中，現代全新勝達以略微的優(yōu)勢，但是鑒于某些因素。我們認定三款車型在發(fā)動機水平上保持一致。還有一點值得注意，就是在這四款車型當中，只有三菱歐藍德使用的是CVT無極變速箱，拋去平順性不說，CVT無極變速箱對油耗方面的貢獻也尤為出眾。
另外從底盤懸架結構來說，前橋上均使用麥弗遜式獨立懸掛，后橋上之后豐田漢蘭達使用的是成本較低的雙連桿獨立懸架，不過好在調校上的努力并沒有使這一不同帶來什么駕駛上的不適。對于四驅系統(tǒng)，毫無疑問，三菱歐藍德上的S-AWC超選四驅將是最為出眾的。 進口道奇酷威 
進口道奇酷威使用的2.4L四缸自然吸氣發(fā)動機，已經在克萊斯勒集團多種車型上有所應用。其最大功率125Kw，峰值扭矩220N·m。動力表現足以應付日常需要，加之6AT變速箱的各項調節(jié)方式都偏于節(jié)油方面。所以不要太期待其有很好的動力表現。 
6速手自一體變速箱相應速度良好，可以很好的體會駕駛者的意圖。鑒于酷威自身車重問題，使得在加速時，這臺變速箱需要頻頻降檔來滿足動力的需要。 豐田漢蘭達 
漢蘭達的這臺代號為3AR-FE的2.7L自然吸氣發(fā)動機在動力表現上，算是相當好的一臺發(fā)動機了。這不僅僅是因為其138Kw，252N·m的數據表現，更重要的是，這臺發(fā)動機在2000轉左右的轉速下就可以發(fā)揮其大部分的扭矩。保證燃油經濟性的同時，也提供了低轉速下足夠的動力輸出。 這臺6AT變速箱可謂與3AR-FE發(fā)動機知根知底，長時間的匹配運用，技術上成熟可靠。換擋平順，響應時間上也無可挑剔。 
現代全新勝達 
動力方面，全新勝達搭載了2.4L缸內直噴發(fā)動機，2.4L發(fā)動機最大功率為139千瓦，最大扭矩為240牛米。對于2.4L車型來說，遠遠沒有2.0T發(fā)動機有加速的快感。發(fā)動機動力并沒有問題，只不過面對勝達的自身車重，這樣的數據表現只能算作平穩(wěn)舒適性。市內游走絕對夠用，而高速上加速超車則需要一定的準備時間。 
全新勝達全系6擋手自一體變速箱，換擋沖擊較小。變速箱邏輯思維中規(guī)中矩，響應速度也做到了該級別應有水平。 三菱歐藍德 新款歐藍德搭載了最新的代號為“4J12”的2.4升SMART MIVEC自然吸氣發(fā)動機，通過新設計的連續(xù)可變氣門正時升程系統(tǒng)，可以降低動力的能量損失，配合以第三代6檔CVT變速器，輸出達到了169馬力和220牛米。 
就駕駛感受而言，整體感覺全新調校的2.4L發(fā)動機在D檔模式下與CVT變速箱的匹配非常平順，行駛過程中沒有任何的頓挫感，在舒適行方面表現相當不錯。 
不過正是CVT變速器的作用，歐藍德在動力方面的表現就不那么優(yōu)秀了，在急踩油門需要加速時，在發(fā)動機會發(fā)出賽車般的低吼的同時轉速直線上升，但車速卻沒有應聲而起，而是在延遲后緩慢加速。 第三排空間、內飾配置 
  下面言歸正傳，就讓我們從實用主義看看，在內飾配置和第三排座椅上究竟誰更勝一籌。單就配置而言，漢蘭達幾乎可以說是完敗的地步。其余幾款車型都互有千秋，酷威的后排獨立空調是其余車型上面沒有的配置。而價格上多出將近1萬的現代全新勝達，這筆錢也的的確確讓消費者花到看的見的地方。
進口道奇酷威內飾 酷威的內飾會給人一種細致居家的感覺，而不是原先美式車型的那個粗獷?？磥砜巳R斯勒的設計師也明白，粗獷的內飾并不能讓他們賣的更好。各項接縫處處理細膩，中控上方的為一整塊軟性材質包裹。 
酷威這樣干凈的中控面板完全得益于這塊領先與同級別競爭對手的8.4英寸顯示屏。值得一提的是，這套多媒體系統(tǒng)在界面設計和漢化程度上都做的相當不錯。 不過值得一提的是酷威的一些實用小功能，在日常生活中確確實實可以幫到不少的忙。包括一下的三個隱藏儲物空間和自帶的兒童安全座椅。儲物空間可以很好的將車內雜物歸類，自帶的安全座椅在隨時保護兒童的同時，并沒有為家長帶來其他的麻煩。這些實用性的功能確實應當得到鼓勵。 
豐田漢蘭達 漢蘭達的內飾還是我們所熟悉的豐田式的造型。實在算不上新穎年輕。只不過會給人一種柔和穩(wěn)健的感覺。 
 在實際使用方面對于細節(jié)的把握很難挑出什么問題。四輻方向盤中規(guī)中矩、儀表盤中規(guī)中矩、中控臺中規(guī)中矩、可以說中規(guī)中矩是形容漢蘭達內飾最恰的當詞語了。
現代全新勝達 全新勝達的內飾也主打年輕化路線，造型比較前衛(wèi)。不僅中控臺設計精細，方向盤的手感也屬上乘，只不過在用料方面還有改進的空間。 
全新勝達的雙炮筒設計的儀表盤現代感十足，車輛信息都可在儀表盤的顯示屏上顯示。而中控臺上的按鈕布局合理，字體大小適中，上手無難度。 三菱歐藍德 歐藍德的內飾比起之前的三菱車型來說，提升了不少。黑色的內飾與金屬拉絲和木紋材質的色塊搭配，使得駕駛室質感很強、檔次感有所提高。做工方面基本挑不出毛病，中控臺和門內飾使用軟皮質材料包裹，按鍵和旋鈕的阻尼與質感適中，真皮方向盤手感很好。 
本代歐藍德可以看做三菱提升內飾質感和舒適性的一大進步。這一切也都和歐藍德的城市SUV定位相吻合。只有更加細膩的內飾設計才能吸引這一部分人群的喜愛。 對于前排和第二排座椅，對于這個級別的車型來講，的確沒有什么可說的了。正常身高的駕駛者和乘客都不會感覺都任何擁擠，唯一的差別就是你可以把二郎腿翹到多高的問題。車內空間的關鍵在于第三排乘客的舒適性感受。區(qū)別于常規(guī)5座車型的第三排座椅，若是可以滿足大部分人的需要，我認為才能將這款7座SUV的空間是合格的。當然，也請不要以前排座椅的標準來要求第三排座椅，畢竟我在一些百萬級大型SUV上，也找不到一個足夠舒適的第三排座椅。 進口道奇酷威 
由于優(yōu)于其他車型的軸距，使得酷威第三排座椅有了先天的優(yōu)勢。略高于前排的座椅、第二排座椅前后可調和第三排的空調系統(tǒng)，令酷威的第三排座椅有了相當程度上的使用價值，看來克萊斯勒確實希望酷威第三排座椅能夠排上用場。只不過略有美中不足的是，第三排座椅的頭部空間略微吃緊。 豐田漢蘭達 漢蘭達在營造車內空間的功底上確實有一手。中控臺整體位置被設計的比較靠前，為后面流出了盡可能多的空間的同時也使得駕駛者的視野更加開闊。第二排座椅可以前后移動，可以靈活分配空間。這樣以來，豐田漢蘭達的第三排座椅便不再是擺設，即便長途行車也不會讓人腰酸背痛。看來，這的確是一輛實打實的7座SUV。 
三菱歐藍德 本代車身尺寸更為精簡歐藍德還完全沒有準備好，時刻為一家七口服務。第三排座椅只能當做應急座椅使用。前排正常坐姿下第三排的空間有些捉襟見肘。同樣較薄的座墊依舊不能提供長時間的乘坐舒適性。 現代全新勝達 勝達的第三排座椅也沒能跳出對乘客照顧不周的問題。座墊偏薄，第三排座椅位置偏低并且隨著尾窗窗線的上揚，我想第三排乘客是很難欣賞到旅途時的風景了。 
在這四款車型中不能完全選出來一個誰勝誰負，要是偏愛實用性以及大空間上，酷威是個不錯的選擇。更加年輕化的消費者也許會對于勝達和歐藍德情有獨鐘。鑒于目前市場的折扣力度看來，漢蘭達將是一個十分實惠的選擇。究竟如何選擇還得根據個人需求，準備選擇7座SUV的消費者們，你們準備好了么？ 電話：400-813-9874 地址：曲靖市麒麟區(qū)曲勝高速公路與瑞和東路交叉口西北角 |
